人民網9月15日電 （邱越）據新華社報道，9月11日，在中俄國家領導人會談中透露，兩國聯合研製遠端寬體客機和重型直升機等大項目合作又取得新進展。航空專家徐勇淩在接受人民網記者採訪中表示，目前，全球的民用航空基本上被歐洲的空客公司和美國的波音公司所壟斷，中俄在航空領域的技術合作應該形成歐美之間那樣的常態化合作機制，力爭發展成航空領域的第三大集團。
需求就在於它們的“不可替代”性
遠端寬體客機主要是指航程6000公里以上、起飛重量200噸以上的飛機。據徐勇淩介紹，目前飛機的長度最長不過六七十米，因此寬度對飛機載重量是非常重要的。
對民用航空而言，除了安全性、舒適性之外，經濟性是運營中最重要的一個因素，遠端寬體客機的載重量越大，相比之下，其每公里的耗油量相對越小，可有效降低民用航空公司的運營成本。
從軍用航空來講，無論是人員投送還是後勤裝備補給，都要求飛機有很大的空間和載重量，徐勇淩說，運輸機在投送過程中非常容易被攻擊，飛機的載重量越大，運送同樣數量的裝備物資和兵力所需投送的次數就越少，補給線的安全性就越高。
此外，有些任務只有大型客機能夠完成。據徐勇淩介紹，我國首次整機引進德國技術高鐵車廂時，就租用了起飛重量超過600噸的安-225運輸機，將重達數百噸的高鐵車廂一站從柏林運到了北京，“這樣的任務其他任何裝備都無法完成，我們對它（遠端寬體客機）的需求就在於它的不可替代性。”徐勇淩說。
重型直升機在科考探險、救火救災中都發揮著非常重要的作用，徐勇淩指出，固定翼飛機對降落場地有非常高的要求，而直升飛機不但可以低空空投，大大提高了空投的定點準確率，而且可以垂直起降，直接到達地形複雜、固定翼飛機無法降落的地方，“這些都是固定翼飛機無法替代的。”徐勇淩如是說。
中俄合作將1+1>2
目前，全球的民用航空基本上被歐洲的空客公司和美國的波音公司所壟斷，中國的民用航空飛機也基本上都是從歐洲或美國進口，“這兩個公司不但技術和經濟上形成了壟斷，甚至從戰略層面對全球的重型航空裝備進行控制。如今的中國在維護亞洲和全球和平中的作用越來越重要，而重型裝備的缺失，會使國家在一些重要領域受制於人。”徐勇淩如是說。
徐勇淩指出，大型航空運輸裝備的研製生產不僅僅涉及製造大型鍛造件，關鍵在於它複雜的結構設計和氣動力設計。目前全球的大型運輸裝備幾乎都是美國和俄羅斯生產的，即使航空工業能力強大的歐洲，在大型運輸裝備方面能力仍然有限。俄羅斯在寬體運輸機方面的技術全球一流，而中國又有著巨大的需求和市場，比俄羅斯的本土市場要大得多，因此中俄兩國的合作將會有1加1大於2的效果。
中俄可共建航空領域第三大集團
目前，大型運輸裝備的生產都是採用國際合作的模式，將不同的部件分包給不同的公司，“這樣有利於不同公司發揮各自的專業水準。”徐勇淩說，“另一方面，兩到三家公司之間的競爭和交流將更快地推進技術的發展。
過去中美兩國在航空方面有過合作，但未能常態化，近來，我國和俄羅斯在軍機方面的合作有所增多，“中俄將來除了繼續維持戰略合作夥伴關係之外，在科技、尤其是航空領域的技術合作應該形成像歐美之間那樣常態化的合作機制，力爭在歐美兩大體系之外構成一個新的體系，成為航空領域的第三大集團，這對全球的科技和戰略平衡都非常重要。”徐勇淩如是說。
