臺灣《中央日報》網路版今日透視集文章表示，民進黨靠“向上提升”的說詞而上臺，實際做時卻使臺灣各項經濟指標“向下沉淪”，可見說永遠比做要來得容易。
全文摘要如下：
據臺灣親綠媒體報導，民進黨政策會向中常會提出“二次陳江會四項協議週年檢驗”報告，以數據直指桃園與高雄機場國際排名大跌、臺灣國際港貨物裝卸量衰退等情形。試問若兩岸“三通”都無法挽救臺灣機場客貨運量的下滑，臺灣還有什麼更好的辦法嗎？
據悉民進黨策政會報告指出，北京、上海、廣州等機場崛起，已削弱香港、韓國仁川機場的轉運功能，臺灣機場有漸趨邊緣化的隱憂。在客運方面，桃園機場去年在亞太排名由2007年的第14名降為2008年的第18名，高雄機場更由第45名跌落至第54名。
報告亦指出，在貨運方面，桃園機場2008年在亞太排名雖維持第6名，高雄機場也由2007年的40名略升為39名；但貨運量分別衰退7％、11％，桃園機場更是亞太前10名機場中降幅最多者。另外，2008年全球貨櫃港排名，高雄港已掉至第12名；2009年1至8月，臺灣國際商港進出港船舶及貨物量均呈現衰退。
姑且不論民進黨8年執政採取閉關政策，對各項排名下滑的影響，也不論馬當局能否在2年不到的時間振衰起蔽。僅就報告本身所披露的內容而論，就可明瞭排名下滑恐有誇大之嫌。報告明白指出大陸各機場的崛起，削弱香港與仁川的轉運功能，可見排名下滑是東亞區域內共有的現象，而非臺灣獨有。
此種現象在貨運量的排名上就更加明顯。桃園與高雄機場的排名不是維持就是略升，實質貨運量卻呈現下滑趨勢，唯一合理的解釋，就是除大陸外，東亞各機場的貨運量都是呈現下滑趨勢，否則臺灣的排名就不是現在這個樣子。很難想像臺灣若無“三通”的加持，機場的排名會變得如何。要講提升很容易，可是實際去做卻有一定的過程與難度。
民進黨靠“向上提升”的說詞而上臺，實際做時卻使臺灣各項經濟指標“向下沉淪”，可見說永遠比做要來得容易。
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