昨日，全國政協委員、中央國家機關工委原副書記李宏透露，近期中共中央辦公廳和國務院辦公廳下發“黨政機關公務用車配備使用管理辦法”，對於省部級以下單位，新辦法除規定排量和價格外，還要求按人員編制定車輛的多少，但車輛不能固定到人。廳局級以下幹部，就按以前的規定也是不配專車，但現在很多縣鄉一級幹部配備專車，“那是違規”。(3月8日新京報)
每次公車管理的新規定一齣爐，身邊的人總要一聲嘆息，然後不屑一顧的說，耳朵割了拿鼻子聽！的確，近些年人們領教了太多的公車管理新招，同樣在現實生活中也沒少見公車私用的現象。對省部級以下官員用車監督的著力點不在於“專”，而在於“管”。
社會經濟發展了，條件大大改善了，相當多的政府部門公務車不僅能滿足領導外出工作之用，連中層幹部、辦事人員也能享受一兩回派車公辦。而隨著有車一族不斷增多，出腳就上車完全不成問題，少有因車輛問題誤了公事的。考慮到一把手公務繁忙，且大都忙的是大事，在條件許可的情況下，相對固定一輛車給一把手使用也未嘗不可。只要確實屬於工作需要，確實有章可循，確實規範有序，民眾對官員公務用車，哪怕是領導專用也沒什麼可指責的，怕就怕“霸用”——只歸領導用，別人順路也別想搭車，甚至是公車私用，公車亂用。
某些官員職務不高，公車私用現象卻屢禁不止，廣為詬病。有公車送學、公車拜年、公車旅遊、公車上墳、公車婚喪嫁娶等等，對此人們噓聲一片，嗤之以鼻。而私用者卻屢試不爽，習以為常，權當是自家的一匹“騾子”。一次在外埠做了單位一把手的同學飯後請我一起逛逛，他讓駕駛員慢速開車一路陪著，逛累了就坐車回住地。我覺得很不過意，可看這位老兄得意洋洋，讀出的表情含義就是“不用白不用”！
公車改革一直在路上，有的地方動作還不小。比如河南省整治“特權車”，在全省取消黨政機關公務用車豫O車牌；廣州市準備在全市公務用車上安裝GPS，公車私用要按里程收費；杭州曾有一段時間取消單位公務用車，統一成立調度中心，按照級別發放車貼。然而，無論是遭遇爭議，還是淺嘗輒止，公車改革仍然是好事多磨，舉步維艱。其實，核心問題在於決心和信心，只要決策者真心想管，以零容忍的姿態對待“公車霸用”，就沒有管不住、管不好的公車。
對省部級以下官員用車，就是要在嚴格問責制度的前提下，將監督權交給公眾。像河南電視臺記者呂建福3年曝光數千張“特權車”照片那樣，讓公眾與媒體緊盯公車浪費和私用行為，反腐部門緊緊跟進查處到人，公開曝光。這樣就能對“特權車”說拜拜，遏制“三公支出”和公車腐敗的多贏之效就能顯現出來。當公車管理的新規有了強勁的執行力，制度的公信力也水到渠成。（台灣網網友：梁江濤）
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