10月5日下午，廣州第一高樓廣州塔觀光電梯發生故障，在運作至62層時停止運作，40名遊客和2名導遊被困200米高空近一小時後獲救。電梯廠家奧的斯維修人員經檢查確認，停運是由於塔身受大風影響搖擺，導致電梯安全保護裝置啟動。（10月7日京華時報）
自今年7月份以來，電梯安全事件頻發，電梯成了又一“城市病”，人們踏進電梯不由得越來越忐忑。此次廣州塔電梯故障，萬幸沒有人受傷，電梯維修人員確認停運是塔身受大風影響，電梯問題“臨時工”愛莫能助，“幸好”我國是一個自然災害多發的國家，只不過讓人好奇，這風究竟是自然風還是“人來風”？
電梯廠家奧的斯在多起事故之後，依然淡定。我們也聽到過質監部門嚴厲查處的風聲，不過電梯事故反而變本加厲的愈加頻繁。首先應該指責的自然是奧的斯，這家世界上最大的電梯廠家，已經有150年曆史了，其安全系數也是業界翹楚，這也是奧的斯在我國如此普遍的原因。
雷雨大風天氣是高層建築必須考慮的因素之一，國外比廣州塔高的建築不少，沒聽說哪個因為刮大風電梯就停運了。廣州塔值班經理稱，“電梯是機器，難免出故障”，絕對的臨時工水準——試問有故障率的電梯，哪怕是萬分之一，能通過驗收嗎？筆者認為電梯事故根源一在於標準，二在於執行。
電梯按照標準可分輕型與重型兩類，按照載重以及人流的稀密決定採用哪種類型。我國現行電梯採用的標準是1995年的歐洲標準，一系列事故之後，開始根據2009年底歐洲標準進行修改新國標，但其頒布還有待時日。有“標準”才有法可依，正是這種落後的標準，從側面助長了奧的斯“南橘北枳”的現狀。
電梯涉及人身安全，電梯廠家之間的相互壓價、價格大戰造成了產品品質下降，當地的工商質檢部門大多是“利益共同體”的一份子。
接踵而至的電梯事故，不是老百姓的“寬容”，而是執法者站錯了隊在“縱容”。天災不可避免，但就怕是人禍。不提高夯實標準，不落實執法力度，只有天知道這“人來風”還會刮多久。（台灣網網友：薛紅偉）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
