9月30日，是中秋、國慶連休長假的第一天，也是國家實行重大節假日期間7座及以下小型客車免費通行的第一天。全國道路旅客運輸量共完成8560萬人，同比去年10月1日增長13.3%。有史以來的高速公路實行“免費午餐”，為何仍遭個別專家斥責？
其實稍微深究一下，不外乎有以下幾個原因。首先是免費政策的初衷挺好，目標讓人振奮，但結果未能隨人所願。其次是事與願違，一方面是說政府拿上市公司股東的利益隨意侵害，如此是政府真慷慨還是慷他人之慨？另一方面看似乎有利於一部分民眾的同時，還有損於一部分民眾的利益？第三，盡可能考慮到各種可能性,防止出現“節日大擁堵”。不收費“製造”擁堵，等於把現有的高速公路給廢了。因為高速公路修起來是為了高速通行的，可不是用來變成停車場的。
所以，一個好的政策要真正得到大家長久的擁護，還是要合乎情理一些，合乎邏輯一些，這樣的政策才能達成初衷，才能真給老百姓實惠。老是事與願違，老是讓老百姓空歡喜一場，即便老強調自己初衷很好，那其實也是很失政府的公信力和臉面的，也讓大家懷疑你的決策能力。
相反，真正理性的政府，有時得做一些長痛不如短痛的安排，哪怕在當時飽受爭議。無論是在微觀的民生政策上，還是在宏觀的經濟政策上，決策者都得要有魄力，有理念，敢於做一些利在韆鞦的改革，而不是去迎合、籠絡短期的民意。
看來，好事並不是辦不好，如果真正的從內心裏為群眾著想、給群眾辦事、為群眾服務，就一定能夠辦好，決不讓群眾傷心失望。（台灣網網友：朱波）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
