西班牙《消息報》日前在一篇報道中指出，中國高鐵車票價格是全世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠低於西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、義大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。不過，這個優勢被本國的收入水準抵消了。（1月15日 中國網）
高鐵票價到底貴不貴？這個話題已經引來了外媒的摻和。目前，中國、西班牙、日本、法國、德國和義大利等6個國家的高鐵運營里程佔全世界的90%。高鐵車票價格主要取決於列車上的服務（如車廂等級或能否攜帶更多行李），但影響最大的因素是里程。以西班牙為例，從馬德里到巴塞羅那的普通等級高鐵票價為120歐元，到塞維利亞僅為約85歐元。而與各國高鐵價格想比較，按照每個國家的每公里票價計算，中國的高鐵價格是全世界最低的，但中國的每人平均工資遠不及另外幾個國家，這也是不可回避的事實所在。
財政部一項最新調查顯示，我國的收入分配差距已經達到“高度不平等”狀態，10%的富裕家庭佔城市居民全部財產的45%，而最低收入10%的家庭其財產總額佔全部居民財產的1.4%。國內的貧富差距過大，尤其是普通勞動者的收入太低已經成為一種不爭的事實。就拿中國高鐵票價來說，在國內，國人一直覺得高鐵票價“高”的離譜，而事實高鐵票價到底貴不貴呢？筆者以為，在這裡，我們或許首先應充分意識到並理清這樣一個關鍵事實，高鐵票價之所以被許多人認為“太貴”，其實並不完全單純是因為票價本身太貴造成，同時也在於，其一，相對於高鐵票價，我們的總體收入水準仍明顯太低。因此在某種程度上，其實是我們“太低”的收入凸顯放大了票價的“太貴”。其二，目前我們的收入不僅總體太低，而且相互之間的差距也非常之大，城鄉、地區、行業等等之間的各種收入差距，少則數倍、多則十幾倍數十倍。那麼，對於鐵路服務，不同收入群體之間的需求，勢必也是差距極大的，而面對同樣的高鐵票價，不同群體之間的感受當然同樣也會是相差懸殊。
與普通線上的票價相比，高鐵票價確實要高出很大一截，但如果把它作為一種創新交通工具來看，用票價佔居民可支配收入衡量，那就並不高。顯而易見，高鐵票價實際上是被我們國家收入水準抵消了，而究其只要原因就是中國企業工資分配的結構性問題突出，企業高管收入增長偏快，部分高管水準過高。同時，部分行業工資水準增長過快，水準過高，拉大了社會不同群體間的收入差距。
黨的十八大提出了實現全面建成小康社會奮鬥目標的新的更高要求，要實現這一的更高要求，必須下大的力氣，採取切實有效的措施遏制收入差距擴大的勢頭。而關於外媒說我國高鐵票價最便宜，也實際上是給我們一記警鐘，它再一次地提醒我們，縮小貧富差距讓廣大的勞動者儘快富裕起來仍然是未來中國很長一段時期內需要盡力補齊的那塊短板。（台灣網網友 袁寶）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
