4月13日，北京站多名接站者因未被允許進站接人，與工作人員發生爭執推搡，並趁亂強闖入站，現場一度混亂。北京站、北京西站停售站臺票已經半月有餘，一些旅客對此表示不滿，引發輿論關注。(4月14日《新京報》)
2014年4月13日，一條關於北京站停售站臺票的新聞，再次把鐵路部門送上了輿論的浪口。北京作為國家的首都，不管是作為旅遊，求職，探親還是看病，都是眾人心之嚮往的地方，北京站的客流之大也可想而知，旅客想進站接人的想法也能理解。而站臺票初始設立之意也是為了給予一些需要幫助的旅客便利，如：送、接老人、小孩、孕婦、病人等。
在筆者看來，對於停售站臺票是贊同的，只是後續的代接服務應跟上。隨著經濟生活的發展越來越多的人打起了站臺票的主意：很多車站都是憑票進站，於是在列車滿員時購買站臺票擠上車，不想排隊購票時用站臺票進站等等。大量持站臺票上車的無票旅客不僅影響了乘車時的安全性和舒適性，一些無關人員在車站閒逛也是一大安全隱患，甚至有一些扒手也購買站臺票進站後伺機行動等等，這種種行為防不勝防。
其實，北京站並不是唯一一個不售站臺票的車站，時速超過200km/h的動車站和高鐵站均不售站臺票，國外也有一些國家大部分火車站已經不再銷售站臺票，比如英國。在這件事裏面，北京站有不到位的地方。停售站臺票的資訊沒有充分傳達到位，儘管之前有媒體已經報道過停售站臺票的消息，還是有很多人不知道，同時旅客和親朋好友之間沒有做好準備，創促之下，親朋好友由於擔心和焦慮產生的急躁也是必然的。再者，到北京乘車的旅客，對於送、接站有一部分人還是有剛性需求。
鐵路是服務行業，旅客最看重的是你提供的服務品質，不管停售站臺票是出於什麼考慮，停售站臺票後站臺票給旅客帶來的便利沒有了，那麼鐵路部門應拿出完整的長期有效的後續跟進服務方案。送客已經有了“愛心卡”服務，而接客的代接站服務卻還只有應急預案。
停售站臺票消除了很多的安全隱患，這個做法值得認可，但是停售站臺票後，對重點旅客的接送站的需求應時跟上，及時出具完整的後續跟進方案，以免一番好意變成了壞事。（台灣網網友：黃又佳）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
