據臺“東森新聞”報道，臺鐵宣佈，臺灣“鐵路法”修訂後於今年6月實施。依新法之規定，將可提高對賣黃牛票之罰則，處以每張票價最高達10倍之罰款，另以非法程式大量訂票者，最高可處50萬元新台幣的罰款。
儘管大陸鐵路實行購票實名制，但是，對於鐵路票中的“黃牛”仍舊不能禁絕，不僅如此，“黃牛”們更是改變方式方法依舊進行著新的勾當。所以，整治“黃牛”其實不妨學習一下臺灣的做法。通過嚴格的立法手段來遏制“黃牛”的蔓延，以高額的懲罰方式來杜絕人們為了“黃牛”票而從事的牟利活動。其實，這樣的立法與高額的罰款切中了“黃牛”們的要害，不僅對於臺灣的整治，對於大陸的“黃牛”整治也有著很好的借鑒意義。
“黃牛”的存在從經濟學的角度分析，那就是供給和需求的關係結果。從需求上看，人們對於火車票存在著巨大的需求量，尤其是如春運這樣的舉國遷移的熱潮時期。但是，儘管存在著這樣的高額的需求量，但是並非所有的人都能夠及時有效獲得火車票，由於種種因素導致希望獲得火車票的人沒有獲得火車票。正是在這樣的情況下，“黃牛”們就應運而生，他們通過各種非法的和合法的手段獲取火車票，然後通過加價的形式出售給這些有火車票需求的人。不難看出，這就是一個市場經濟中最為簡單的需求和供給的關係，只是這樣的關係顯得十分畸形罷了，尤其是這樣的畸形關係影響了正常的市場秩序。
大陸在以往的打擊“黃牛”活動中，一般都是按照違反《治安管理處罰條例》進行處罰，無非就是通過行政拘留或者罰款的方式。但是，這樣的方式對於那些“黃牛”根本起不到震懾作用，所以，也就淪為了治理“黃牛”的惡性迴圈。總是達不到根治的效果。而唯有通過立法的形式，對於“黃牛”的行為進行根治，才能真正奏效。從而能夠斬斷“黃牛”的供給與需求之間的關係，也就斷了“黃牛”的命脈，從而讓他們的存在失去價值，而一旦伸手的話就以最高的額度進行罰款，如此才是最好的震懾作用。
火車票實名制之後，“黃牛”的存在價值已經漸漸式微，但一旦有風吹草動仍舊沉渣泛起。而對於新型的“黃牛”似乎也只有通過高額的罰款進行整治才能夠奏效，因為這是從成本和收益的角度進行的根本治理。對於“黃牛”來說，只要讓其成本增加，高於其收益，那麼，他們自然也就束手就擒，自動退出這個領域。因為如果像臺灣一樣，最高能夠罰款50萬台幣的話，如此鉅額的罰款面前，“黃牛”們也必須重新思考一下獲得收益是不是能夠抵消這樣的成本，如果無利可圖，不用再動用社會成本去治理，“黃牛”就會自己解散。（台灣網網友：黃又佳）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
