山東高速公路延長收費時間引發廣泛關注，近日，山東省交通運輸廳新聞發言人在接受記者提問時表示，如果高速公路免費有窮人補貼富人之嫌疑，對不使用或較少使用高速公路的其他納稅人群體而言，這恐怕是一種不公平。（1月6日人民網）
山東省交通運輸廳新聞發言人的此番表態，其潛臺詞再明白不過：如果公眾硬要這位新聞發言人給一個山東境內高速公路延長收費的期限，答案只有一個，那就是遙遙無期。人們的疑問隨之而來：說好的收費期限到了，怎麼就變卦了呢？
據悉，目前山東有一條高速公路到期，今年底還將有15個項目到期。在這個節骨眼上，上月底山東省政府批復同意對《收費公路管理條例》施行前通車及在建的政府還貸高速公路，繼續實行統貸統還和收費管理。這意味著山東境內收費期限到期的政府還貸高速公路，將因為山東省政府文件集體“復活”。
公眾對山東省這一做法並不陌生。早在去年初，山東省政府官方網站發佈文件稱：高速公路收費期限到期，一律延期收費。對此，山東省交通廳通過解釋，延期收費有四大原因，其中之一就是免費不好管理：如停止收費，“將割裂高速公路整體性和完整性”，“加之車輛無限制地上路，將嚴重影響高速公路的高效暢通。”
山東省交通廳的解釋，看起來似乎有理，其實不值一駁。當初說好的收費期限到期了不兌現，政府的公信力在哪？山東省交通廳以方便管理為由，是不是意味著管理就是收費？交管部門有沒有懶政的嫌疑？
時隔一年，山東省交通廳再次拋出“高速公路免費有窮人補貼富人之嫌疑”的奇談怪論，更是強姦民意。其一，在高速公路上開車的並不都是富人，貸款買車的比比皆是。其二，富人補貼窮人是個偽命題。延期收費，窮人們是不是有分紅？顯然沒有。
高速公路收費去哪兒了？公眾對此一直頗有微詞。一部分，的確是用於還貸了，還有一部分去哪兒了，你懂的。不久前，有關方面發佈的數據稱，2013年度全國收費公路年度虧損661億元。引發網上罵聲一片。傻瓜都知道，高速公路是一隻下金蛋的雞，上市公司的數據顯示，2014年19家A股高速公路上市公司前三季度合計賺了113.8億元。既然行情看漲，收費公路怎麼會巨虧？有沒有跑冒滴漏？有沒有小團體利益？
答案是肯定的。十年前，江蘇省治理“三亂”、減輕企業負擔領導小組全體成員會議上傳出的消息讓人大開眼界：一個普通的公路收費員月薪高達8000元，多的超過萬元，這還不包括平時的福利。難怪時任江蘇省政府副秘書長、省經貿委主任韓慶華感慨：“我都想去做收費員了！”
近年來，交通領域成為腐敗重災區。據不完全統計，1995年河南交通廳原廳長曾錦成落馬以來，全國已有包括河南、貴州、雲南、四川、廣東、安徽、江蘇、新疆、浙江、江西等10個省份的交通廳長落馬。其中，河南先後4任交通廳長落馬，貴州緊隨其後，兩任交通廳長倒下。人們不禁要問：高速公路收費期限一再被延期，是當初的測算不夠嚴謹，還是收來的錢去了不該去的地方？這裡面有沒有暗藏著腐敗？（台灣網網友：張衛斌）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
