昨晚，一列火車通過長江大橋段時，鐵路上方的高壓電線突然發出一陣電光火花，列車隨後停擺。經查，事故是因接觸網上挂有塑膠布造成放電引發火花，並導致T95次等三趟列車晚點30分鐘左右。（武漢晚報5月22日）

　　近幾年來，像這樣的事情並不少見。2014年3月3日,由於斷線的風箏纏上了鐵路電力線路,導致膠濟客運專線昌樂段接觸網故障,影響經濰列車D6005次、1111次等列車晚點至少1個小時。2015年4月13日，在瀋陽北塔公園附近的鐵路橋下，風箏線纏住鐵路高壓線，致高壓線自動跳閘斷電，火車被逼停30分鐘。2016年2月29日，廈深線泉州至晉江區間鐵路，因為氣球懸挂在接觸網上，致線路封鎖等待處理而造成動車晚點，影響D6204次等多趟動車正常運作。筆者在網上一搜索，關於氣球、風箏、孔明燈等逼停列車，影響列車安全正點運作的資訊舉不勝數。

　　不管是氣球、風箏、孔明燈，還是塑膠布，為何此類事情會摩肩接踵地出現，筆者認為，其中的原因有兩點：一是人們沒有意識到其可能會造成的嚴重後果。從個人安全的角度來看，鐵路接觸網線最高電壓有27500伏，在高壓電線附近放風箏，一旦風箏纏繞在電力線上，就很容易引起電線短路故障，從而導致停電，很可能會造成觸電傷亡事故。從鐵路運輸的角度來看，鐵路絕大多數設備都處於露天狀態，特別是接觸網設備，極易受外界干擾。接觸網設備損傷、跳閘停電後，會造成列車刮網事故，而一旦接觸網斷線，將嚴重影響列車的運作，其後果是可想而知的。特別是5?15大調圖後，鐵路進一步釋放運能，增開旅客列車300余對。密集的路網得以充分利用後，各個環節都是緊密相連，一旦有個環節脫鉤，就會對鐵路運輸秩序造成極大的影響。二是人們為其嚴重後果“買單”的成本較低。從以往的案例可知，對當事人，採取的是法制安全教育，及必要時需要的治安處罰。低成本的處罰不足以讓其認識到事情的惡劣影響，更不足讓更多的人引以為戒。

　　誠然，這在拷問著公眾安全意識的同時，也拷問著相關部門“聯防責任”的執行力。公共安全是被我們長期忽視的或者後知後覺的問題。安全意識的淡薄，容易讓人存在僥倖心理，把安全當做兒戲。因此，提高公眾的安全意識是基礎。作為社會一員，我們除了不停地呼喚“安全”，更應該做的是自覺遵守公共場所秩序，提升自我的社會責任意識與安全意識，共同維護公共安全。而根據《鐵路安全管理條例》第4條規定：鐵路沿線地方各級人民政府應當按照各自職責，加強保證鐵路安全的教育，落實護路聯防責任制，防範和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全的事項，做好保障鐵路安全的有關工作。因此政府部門應加強鐵路安全教育的宣傳工作，特別是鐵路沿線種植園、垃圾場、施工地段易產生漂浮物的相關單位，更要加強監督，為鐵路營造良好的運輸環境。筆者認為，適當地加大處罰力度，可以作為輔助工具，更好地約束人們的“破壞行為”，幫助公眾樹立安全意識。

徒法不足以自行。不管是個人，還是政府或是鐵路部門，除了提高公眾的安全意識，更要加大相關制度責任的落實。今天可能是氣球、風箏、孔明燈、塑膠布，那明天又會出現什麼新的東西呢？如果“塑膠布”事件是鐵路運輸解不開的結，那麼這“塑膠布”還會飄向其他地方，飄向“更廣的天空”。（台灣網網友：林康）

　　（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）