火車票價格多年未調，運量高了還好，不滿員常虧錢。作為社會公共服務企業，雖然用是否盈利來評價鐵路運輸不合理，可多賺錢也不是壞事。提票價，公眾意見大；列車上吆喝推銷，乘客體驗差。所以說，賺錢還得深度挖潛，創新盈利方式。（9月22日《人民日報》）
最近幾年，從網際網路經濟的快速崛起，人們才慢慢接受客戶群即財富這個觀念。前些年，某網際網路企業要把自己以百萬價格出售給電信運營商，結果遭到了拒絕，然而經過十多年的自行發展，現如今已經成長為國際知名企業。這是一個最典型也是最直接的例子。
龐大的客戶群即是龐大的財富。那麼，鐵路的客戶群究竟大不大呢？當然大，根據相關統計，僅2015年全年，全國鐵路運輸旅客達到25億人次，如何從如此大體量的客戶群裏面挖掘資源，這才是目前像是鐵路等這樣的公共服務企業所面臨的新課題。
有人說，鐵路客運列車目前的營利模式早早的進入到“窄通道”，票價提上去困難重重，而在車廂裏吆喝推銷來回穿梭，又會帶來旅客的抱怨。而現實情況則是不少鐵路線路依然還存在虧損狀態，在全國統籌運營情況下，某些“富裕線路”還要對“貧瘠線路”進行間接性的補貼，更遑論全國性鐵路財務狀況依然常年得不到改善和發展。如何對客戶群進行深挖掘，改善財務狀況，這才是目前公共服務單位所面臨的新課題。
其實，隨著社會與經濟的發展，原有的營利模式應該要順勢而為做出相應的改變。擁有如此龐大的客戶群，從創新里面攫取新盈利方式，注重客戶群體驗，把服務變成源源不絕的金礦，這不僅對鐵路改善經營狀況有好處，而且還提高了社會的整體服務水準。如果能做到這一點，可以說是一種雙贏。
隨著人民生活水準提高，對於生活的品質和服務品質的要求也越來越高，特別是在一些熱門旅遊線路，這種對服務品質的需求要求更高，所以，鐵路方面也應該要做出相應的調整，以類似星級或者航空服務標準來滿足這一快速成長的市場需求。另一方面，對客戶群服務市場進行深層次挖掘，不斷注重調整商業創新模式，以客戶群為主幹，著重發展出各種創新服務來做支撐，讓公共服務的營利模式走出一條新路子來。
從目前來看，大型企業普遍存在著創新不足的現象，特別是在商業創新領域，仍然屬於一個短板，雖然擁有著龐大的客戶群，但是卻往往延續著以往的商業模式，在細分市場等方面，仍然以“零敲碎打”的方式來營利，這都是需要進行重視和改善的。
拿鐵路自身來說，一則是需要對客戶群進行市場化分析，多做“觸角式”的試驗來迎合不斷變化和提升的市場，昆明鐵路局針對幾條熱門旅遊線路做出的“旅遊專線”就是一個很好的例子，提高硬體水準，提高服務水準，結果帶來盈利和口碑的雙豐收；其次，要多和商業創新團隊接觸，以客戶群為主要招標主體，不管是市場上的企業也罷，還是目前比較火爆的以眾籌為主要依託的“大眾創新模式”也罷，讓營利方式多樣化、深度化，讓服務水準提高到更高的層次，這都是需要重視起來的新方式和新思路。
市場的變化讓人目不暇接，唯有跟上市場的節奏，緊跟市場變化，才是真正的贏家，對一般性企業來說是如此，對公共服務性企業來說也是如此。（台灣網網友：林逸翔）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
[責任編輯：趙靜]
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