一向充滿自信的日本，首次進軍東南亞就把印尼的雅萬高鐵視作囊中之物，本以為志在必得，不料最終成為陪襯，雅萬意外成為中方的戰利品，讓日方顏面掃地，也極為震怒。
中國有句老話，從哪跌倒就從哪爬起來，大玩平衡術的印尼為了安慰日本，慷慨的把雅泗鐵路翻修權交給了日本，資金規模74億，如此大的訂單著實讓日本找回了一點顏面，並且毫不掩飾的對外宣佈這是印尼找到府的求助項目，對於雅泗鐵路，世人早已心知肚明，也沒人有興趣去捅破這層遮羞紙，至於雅泗是大單生意還是坑人的陷阱，只有日本政府心裏最明亮。
就在日本稍微自慰的同時，一則由美國發佈的中標公告再次讓日本心跳加速，甚至怒髮沖冠。繼2014年10月，2016年3月之後，近日，美國MBTA公司再次向中國中車股份有限公司訂購134輛紅線地鐵列車，總價近2.8億美元。作為世界頭號技術強國，並且又是日本視為最堅定的盟友，美利堅合眾國，為何青睞中國造？
仔細閱讀美方的招標公告不難發現，只有中國中車提供的地鐵列車全方位符合要求，言下之意，只有中國製造的地鐵列車才是符合美國要求的唯一標準。這句鏗鏘有力的回應會給日本帶來多大的震撼，日本明白，世界也明白。
日本技術先進不否認，但是再先進卻達不到美國需要的技術標準，中國製造不張揚，但是可以全方位滿足美國的一切技術要求，並且後續需要的還得從中國購買。這次又該輪到日本理想雖豐滿，現實太骨感了。
這個世界沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只講原則，不講情面的美國，最終用現實給自己的小兄弟上了一節免費的政治課。
對於中國來說，高端設備打進美國市場實屬不易，也標誌著中國造的地鐵列車及設備第一次登上技術的最高峰，也是首次踏進技術大國的俱樂部，也具有里程碑意義。世界頭號技術強國首次採用中國製造，足以讓國人為之驕傲，自豪。
同樣的設備，同樣的技術，日本可謂信手拈來，但是卻被自己堅定的盟友拒之門外，借用MBTA公司高管的話說，這款設備無論是價格，推進系統，信號控制系統，以及剎車技術都是別的供應商無法做到的，這也符合美國標準化統一原則，這就是為什麼今後還將繼續採購中國製造的緣由所在。
用事實說話的《今日說法》，不僅在國內上演著，同樣也給日本政界，商界一次深刻的觸動，低估中國技術創新能力，只能淪為競爭舞臺上中國的跟班，甚至做對手的資格都沒有。
精彩紛呈的國際舞臺今後還會提供諸多的殘酷競爭機會，穩步走向經濟技術強國的中國，依然會以自己獨特的行為處事參與世界競爭，同樣還會遭遇日本這個不服輸的對手，至於誰會笑到最後，還是那句經典臺詞，用事實說話。（台灣網網友：朱建科）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
[責任編輯：李傑]
The requested resource has been assigned a new permanent URI.
京ICP證130248號京公網安備110102003391