天下“糧倉”鐵路運
在這個佔地580畝的儲備庫，各類糧倉容量達40多萬噸，其中有47棟專業的儲備倉房。同時，這裡還有著5條鐵路專用線，將黑龍江、新疆、內蒙古等糧食產地的米麵糧油，源源不斷運往成都，與川內各大糧企和各地糧倉，一同保障著市民的日常需求。（封面新聞 4月16日）
國際上，受蝗災等災害的影響，一些國家暫時停止了糧食的出口業務，國內就有人發出了糧食短缺的聲音。中國確實是糧食的進口國之一，但是中國是糧食的結構性進口，並非是依賴於進口糧食來滿足日常的生活需求，很多專家已經就這個問題進行了論證和核驗，你大可放心。
那為何還要進口糧食呢？其實答案很簡單。首先民眾對於糧食的需求早已不滿足對生存的需求，飲食的結構偏向多元化。比如在北方，很早的時候北方的餐飲相對單一，主要是以麵食為主，對稻米的需求很少。但到現在，無論是南方還是北方人，飲食結構都趨多元，面點、小米、豆類等食材輪番上陣成為了人們餐桌上的主流。
但是受土壤、氣候等影響，很多作物都有聚集性，比如南方土壤更適合種水稻，北方的土壤更適合種玉米、豆類等作物。面對大面積的“產品”分流，鐵路成為了運輸的主力大軍，可以說天下糧倉鐵路運也不為過。
為何所有的倉儲量較大的“糧倉”的地方都伴隨有鐵路專線。這是由於鐵路運輸有量大，且有多式運輸方式，能滿足各類糧食的運輸需求。目前鐵路有集裝箱、棚車、冷藏車等多類型車輛，能夠全面覆蓋並滿足所有糧食產品的長距離的運輸。尤其是疫情之後，非接觸式運輸成為了食品運輸的主流，鐵路運輸具有全自動裝卸的功能。
手中有糧，心中不慌。這是基於古代運輸不發達而產生的一種農耕思維定式。在現代，國家有糧，你就不必慌張。也許，你下個月的口糧正在某個糧倉裏躺著，只待火車汽笛響起。（台灣網網友：胡建剛）
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