中新社北京八月一日電 (記者 周音)中國鐵道部運輸局局長張曙光一日在此間表示，京津城際鐵路節能環保優勢突出，代表了現代綠色交通的發展方向。
張曙光稱，京津城際鐵路上跑的動車組重量比一般客車輕三成以上，降低能耗效果明顯。時速三百五十公里動車組功率在八千八百千瓦，每人平均十五千瓦，北京到天津每人平均耗電僅達七點五度，是陸路運輸方式中最節省能源的。
此外，全線大量採用“以橋代路”，全線橋梁比重達八成七，有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割，更節省了大量土地。據測算，與路基相比，採用橋梁每公里可節省土地四十四畝，僅這一項，京津城際就節約土地四千五百九十余畝。
京津城際還在全線實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區等建築，都進行了“景觀設計”，力求與既有建築和諧相融。部分地段安裝的聲屏障有效降低了噪音污染。
目前,世界各國都在倡導發展低炭經濟，中國也積極參與其中。
專家指出，京津城際鐵路運營為市民提供了一種“低碳”、環保的交通方式和城市“生態流”通道。它具有能源消耗結構合理，環境污染度極小，土地佔有量節省等優點，這本身就是一種環保性的城際交通方式。它的高效利用，有效地消除或削減了傳統鐵路公路交通對京津地區產生的高污染、高能耗弊端，有助於實現“低碳經濟”生活方式，對生態保護具有重要意義。
京津城際鐵路作為中國第一條高速鐵路，線路全長一百二十公里，二00八年八月一日通車運營，全程直達運作時間三十分鐘。目前共開行七十對動車組列車，最小列車追蹤間隔達五分鐘，列車平均上座率近七成，週末時段及黃金周、小長假期間幾乎趟趟滿員。
鐵道部表示，京津城際客流的潛在需求還很大，隨著品牌效應的擴大和客運市場的培育，下一步還將增加列車對數。完
