臺灣“航空業最久罷工”結束：勞資雙方 兩敗俱傷

　　台灣網7月7日訊 據臺灣《中國時報》報道，長榮航空空服員罷工17天終於簽下團體協約，宣告為罷工行動畫下句點，而空服員一開始要求的日支費、勞工董事、禁搭便車條款，全部不在最後幾場協商中，這原本該是臺灣勞工運動的里程碑，如今不僅只留下“航空業最久罷工”的定位，更只能以“輸到脫褲”來形容。

長榮航空空服員罷工17天終於簽下團體協約（圖片來源：臺灣《中時電子報》）

　　論策略：長榮沉穩有節奏 工會論述頻失分

　　在這場罷工中，桃園市空服員職業工會的決策團隊與戰略，遠遠不及長榮航空沉穩。長榮在5月8日發出的內部信，明白表示罷工後不調薪、不發年終、不給優惠機票的“三不”，先醞釀地勤的不滿，但工會並沒有小心處理這塊地雷，6月20日協商不到1小時就罷工，還跑到長榮南崁總部外拉糾察線挑釁，引爆空、地勤對立，正中資方下懷。最後明明是搞勞資對立，可資方卻穩穩得到了9成勞方的支援。

　　其實，長榮的公關策略很簡單，就是清楚響應勞方要求，解釋為何公司不同意，爭取輿論支援；反觀工會，不僅無法交代要求怎麼來的，各項議題還不斷被專家打臉，論述不清、發言不統一，頻頻讓自己失分。空服員以為罷工3天或5天就能逼迫資方低頭，但罷下去才發現踢到鐵板一塊，組織戰在罷工一週後成為一盤散沙，協商節奏完全被長榮掌控。

　　論得失：長榮名利雙失 工會8大要求一場空

　　再認真檢視罷工後的團體協約，空服員究竟得到了什麼？改善疲勞航班、定期勞資互動、工會理監事會務假，本來就是長榮願意給、可以談的議題；但工會強力主張的日支費、勞工董事、禁搭便車等，則通通被否決，罷工前的“8大要求”猶如一場空。

　　說起來，空服員在此次罷工中唯一得到的實質福利，就是飛安服勤獎金，每個月可領2000-3000元（新台幣，下同）。但空服員卻為此失去年度調薪、4個月年終獎金、優惠機票的福利，長榮說不定正在暗爽：你罷工我還省了一筆。

　　那麼，這場罷工有讓長榮大獲全勝嗎？其實也沒有。資料顯示，罷工17天，長榮營收損失初估27.8億元，但失去的商譽、信賴度，以及各界對它企業形象的重新檢視，是無法用數字量化的。勞資關係這一課，長榮還應該好好補修。（台灣網 楊旋）