上海浦東機場到臺北桃園機場和松山機場的定期航班早已開闢。即便如此，6月14日上海虹橋機場至松山機場對飛線路的開通，仍然廣受矚目。相比以往線路，這條航線是“市區到市區”，大大方便兩地通勤，有輿論將這條線路稱為“鑽石航線”。臺北市市長郝龍斌稱，虹橋—松山直航讓“臺北市像小鳥飛出鳥籠，”心態由“封鎖”轉向“開放”，是啟動臺北“黃金十年”的第一步。
兩市間對飛
6月14日早上8時50分，臺灣“華航”CI201航班從臺北松山機場起飛，10時30分抵達上海虹橋機場。這次臺北市區到上海市區的首航飛行歷時約100分鐘。
作為首航乘客之一，臺北市長郝龍斌3次興奮地說：“我早上在臺北告別的時候問候大家早上好，現在到了上海還能問候大家早上好！”
如此便捷的交通此前享受不到。即便2008年12月，上海浦東機場與臺北桃園機場實現了對飛直航，但是兩個機場均處於城郊，旅客往來機場與市區，依然耗時耗力。
上海臺商葉惠德向媒體感嘆：“從浦東機場往返臺灣雖然已經很方便，但是路途中的不確定性太大，比如很多臺商在昆山工作，如果走浦東機場，僅僅趕往機場的時間就要兩三個小時。”
如今，雖然虹橋與松山直航的空中飛行時間與以往航線沒有什麼區別，但是陸上行程大大縮短。虹橋機場距離上海市區僅13公里，松山則地處臺北市區，旅客往來市區和機場，可以節約兩三個小時。
上海臺商協會會長李茂盛的說法是“真是美夢成真。”他表示，兩座“市區機場”直航將使臺商們的經營、生活更為方便高效，在減少時間成本的同時可能帶出更多商機。
根據兩岸達成的協議，虹橋—松山航線兩岸每週各運營14班，共計28班。目前，獲准運營的大陸航空公司包括東航、國航和上航，臺灣方面有華航、長榮和復興航空。
一日生活圈
方便商務出行的同時，直航也意味著滬臺“一日生活圈”到位。
臺北松山五分埔是臺北最具庶民風情的成衣市場。臺北市市長郝龍斌告訴媒體，他常去那裏，許多攤商都拉著他的手，要他積極推動松山、虹橋對飛。“這些商人、年輕人說，如果松山直航虹橋，就是市區飛市區，不但節省很多的通車時間，更可以幫他們省下一晚住宿”。
郝龍斌還說，反過來上海市民可以選擇搭乘休息日的早班飛機，飛到臺北欣賞一天當地的人文風貌，甚至去夜市嘗一點小吃，再搭晚班飛機回家睡覺。
“以前如果有頭痛腦熱，因為兩岸建保合作還不健全，在大陸忍忍就過去了；以後交通條件便利的話，我們隨時可以回臺灣，在大陸打拼就沒有後顧之憂了。”一家從事連鎖加盟的臺籍業主告訴媒體。
臺灣媒體這樣評論直航的效果：“商務客早上搭機到上海開會，中午和客戶用餐，下午參觀工廠或拜訪客戶，晚上就能回臺北參加晚宴，或是回家吃飯。”
“虹橋—松山直航就像打通了雙城市中心的交通任督二脈，比桃園飛浦東省下兩到三小時的市區車程，讓兩岸一日生活圈的夢想完全到位。”
此外，正在成型的虹橋交通樞紐為上海周邊省市也提供了高效交通網，直航顯然也將帶動長三角地區與臺北的互動交流。
下半年，滬寧城際高鐵和滬杭高鐵都將開通。南京到上海的時間大幅縮減為1小時左右；蘇州到上海只需20分鐘；臺商集中的昆山到上海只要10到15分鐘，比上海郊區到市區的時間還短。長三角22個主要城市都可劃入1小時生活圈，往來兩岸的民眾通過長三角交通網，也可以完成臺北到長三角城市的一日商務之旅。
松山經濟熱
虹橋—松山直航的周邊效益，也引起了島內各界的關注。
松山機場曾是臺灣一天飛100多班次的重要航空樞紐，島內高鐵通車後，松山機場受到相當大衝擊，一度只剩下離島航線還在開放。
臺北市市長郝龍斌指出，松山機場位處臺北市區，應該強調其地理優勢，擴充功能，而不該讓它日漸萎縮。他表示，一直希望能加強松山機場和亞太地區其他重要城市對飛航線，讓松山機場的空運能力成為臺北在國際都市競爭力上的有利條件之一。
事實上，“松山經濟熱”已然撲面而來。臺灣商界普遍看好臺灣航空以及松山機場週遭的商業、酒店餐飲和房地產等行業。
臺灣房地產界認為，虹橋—松山航線開通，臺商甚至大陸客商在松山機場區域購房的意願會增加，無論商業寫字樓還是住宅，未來前景都十分看好。
島內媒體報道，松山機場周邊辦公室空置率明顯下降，比較直航前與近日房價，區域內住宅受惠地利之便，房租與房價都長期看漲，漲幅都在10%以上。
臺灣住商不動產企劃研究室主任徐佳馨指出，依照當前狀況看來，一成左右的漲幅只是第一波，未來機場運作更到位後，房價漲幅應該相當可觀。
直航開啟當天，臺北股市“松山機場概念股”大幅上揚，臺灣執飛直航的華航、長榮航空股票成交量也大增，股價也分別上漲2.01%和4.55%。島內媒體認為，松山到虹橋的定期航班將使兩岸直航的效應更加擴大，此前借由兩岸直航發展，臺灣航空業率先從全球金融危機帶來的衰退中脫困。
6月15日，“投資臺北——臺北市投資說明會”在上海舉行，上百名上海工商團體和知名企業主管出席。有現場參加活動的人士向媒體表示，虹橋—松山直航航線是此次招商對他們最大的吸引力。
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