北京市交通委近日公佈的上半年公共交通出行情況顯示，軌道交通客運量同比增長34%，而公交車客運量同比增長僅4.7%。到2015年，軌道交通更是仿佛化身“吸鐵石”，日客運量將達到1000萬人次。雖然2015年公交車日客運量也將達1500萬人次，但承運客流比例將由現在的九成降為六成。
面對突然發力的軌道交通，長久以來一直肩負北京公共交通出行重任的公交車的發展將做如何應變？昨日，北京交通研究中心主任郭繼孚表示：“到2015年，公交車要變得更快、更方便。”
全市公交專用道將聯網
現狀
目前，本市公交專用道長279.7公里，名列全國之首。然而這些道路分散在城市各個方向，彼此連通不夠，沒有形成快速網路。
應對
“現在，大量公交車與小汽車混行，乘客體驗不到公交車的快捷。”郭繼孚表示，為了吸引客流，未來必然需要施劃更多公交專用道，並將這些單獨的線連接成網，為公交“提速”創造基礎。
今年，本市將增加10公里以上的公交專用道路，其中大部分分佈于擁堵路段。根據《北京市建設人文交通科技交通綠色交通行動計劃(2009—2015年)》，到2015年，本市公交專用道總里程將達450公里以上，並連接成網，中心城90%的乘客步行到最近車站距離不超過500米。
巡回巴士接駁地鐵與社區
現狀
目前，本市公交線網四通八達，足夠覆蓋主幹道，然而很多新小區仍普遍存在出門數百米找不到公交站的窘狀。年內，隨著大興線、亦莊線等5條地鐵線開通，房山、亦莊等區域的許多小區居民也迫切需要公交車接駁。
應對
“公交線網的覆蓋率仍然不夠。”郭繼孚坦言，隨著城市規模不斷擴大，公共交通肩負起市民往返居住地和工作地的重任，其中公交車主要負責接駁地鐵，覆蓋如地鐵周邊小區、在城中心但地鐵達不到的地區等。
郭繼孚表示，今後，地面交通有望深入到居民區，尤其是大型住宅區等出行密集路線上，可以通過開通類似T3航廈的迴圈式巡回巴士，方便市民出行，快速到達地鐵、樞紐站點等。同時，公交線網將減少主幹道重合線路，主要加開次幹道公交，四環內原則上不再開新線。
市公交集團也表示，今年下半年，本市將開通一批短途公交車，回龍觀、天通苑等小區將作為重點調研對象。
年內新建2處公交樞紐
現狀
“坐公交車到城鐵霍營站，要走七八分鐘才能到站臺，要是公交車站能離地鐵近點就好了”……在各大論壇，關於公交出行換乘的抱怨帖子很多。根據一項數據調查顯示，目前，公共出行時間中40%耗費在銜接換乘上。
應對
今年內，本市將繼續加快綜合交通樞紐、公交場站建設，實現多種交通快速換乘。加快建設宋家莊、四惠、蘋果園綜合交通樞紐；開工建設北苑北、望京綜合交通樞紐，完成“十一五”規劃任務；新建溫泉中心站、西直門(南、北)等6處公交場站。
到2015年，本市將建成13個綜合客運樞紐，建設改造50個以上中心站。
分析
公交車主力地位仍不變
雖然軌道交通客流增幅明顯，但未來4年內，公交車還將成為公共交通的主力軍。按照規劃，2015年公交車日客運量將達1500萬人次，而地鐵日客運量為1000萬人次。
今年底，本市將開通大興線、亦莊線等5條地鐵線，軌道長度達300公里，到2015年，軌道交通總長度達561公里，相當於城中心每1平方公里就配套有0.51公里長的地鐵線。線路多了客流自然迅猛增長，但這一數據仍與東京等國際城市有差距。據悉，一般發達城市城中心軌道密度是1至2公里/平方公里。“這種情況下，公交車還將成為公共交通的主力軍。”郭繼孚說。(記者 劉冕)
[責任編輯：王艷榮]
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