為進一步緩解北京交通擁堵，方便廣大市民出行，北京市治理交通擁堵綜合措施今日起開始徵求民意。其中涵蓋完善規劃、疏解中心城功能和人口，加快道路交通基礎設施建設、提高承載能力，加大優先發展公共交通力度，改善自行車步行交通系統和駐車換乘條件，進一步加強機動車管理，提高交通管理和運輸服務水準等內容。
首都摘掉“堵城”的帽子刻不容緩，北京面臨的交通嚴峻形勢眾所週知。
作為六朝古都，北京的中心城功能、人口仍然過於集中。50%左右的居住和公建項目仍聚集在中心城，職住分離現象仍較為嚴重，帶來巨大交通壓力。
同時，機動車保有量高速度增長、高強度使用，堪稱世界城市之最。2009年，本市凈增51.5萬輛機動車，接近香港機動車保有總量58萬輛的水準。今年1至11月，本市已凈增機動車近70萬輛，且呈加速增長態勢；七成以上小客車還集中在五環路內，核心區小客車出行比例達34.8%，是紐約、東京等國際化大城市核心區的兩倍多。這些車輛日均行駛45公里,是倫敦的1.5倍，東京的2倍有餘。
本市公共交通吸引力需進一步提高。雖然近幾年，軌道交通建設和開通均進入黃金期，但中心城軌道交通線網密度仍不到國際特大城市平均水準的一半；高峰時段，地鐵部分路段滿載率已達120%至140%；地面公交出行速度慢、換乘不便。
如今，北京市機動車保有量已突破470萬輛，平均日增車輛2000輛左右，高峰日達4000多輛的加速趨勢頻現。面對可能愈演愈烈的交通擁堵問題，本市將管、建、限三管齊下，儘快採取綜合措施疏堵。
有效疏解中心城功能和人口
1、嚴格控制中心城建設總量增量
北京市將全面實施《北京城市總體規劃（2004年-2020年）》，嚴格控制中心城建設總量增量，加快重點新城建設，有效疏解中心城功能和人口。編制實施《北京市交通運輸綜合規劃》，落實公交場站、公共停車場等交通基礎設施用地。
2、開發項目與代建交通設施“齊步走”
本市將建立開發項目與配套代建道路、公交場站、人行過街設施等交通基礎設施項目同步規劃、同步建設、同步驗收、同步移交接管、同步投入使用制度。對已由開發項目業主代徵代建的道路、公交場站和人行過街設施等進行清理移交。將大型建設項目交通影響評價納入審批環節，與環境影響評價具有同等作用。按差別化原則修訂實施建築物停車位配建標準。
3、班校車可走公交專用道
本市將對中關村、金融街、北京商務中心區（CBD）等地區、交通樞紐以及重大交通節點、堵點，開展區域性綜合交通系統優化。2011年底前，完成中心城5240套交通標誌、600公里交通標線、924公里交通隔離護欄增設任務；建設1700處信號燈，並全部配建違法監測設備。
大力保障公交專用道路權，新建400處公交信號優先系統，提高公交車輛運作效率，在公交車輛上新增1000套自動監測設備，嚴厲打擊非法佔用公交專用道行為。但允許機場大巴、校車、班車通行專用道。
4、地下環廊將開放
每年安排專項資金用於優化平交路口、建設公交港灣等常規疏堵項目和區域交通組織渠化優化、交通信號優化、增設交通標誌、標線、隔離護欄和安全防護設施等交通管理項目。制定開放使用地下環廊管理辦法，完善配套設施，加快實現中關村西區、金融街、奧林匹克公園地下環廊交通功能，建設CBD、麗澤商務區地下環廊。
今後，本市將分年度制定全市緩解交通擁堵工作方案，將緩解交通擁堵工作納入市、區縣兩級政府重點工作任務督查和績效考核內容，對在緩解交通擁堵工作中做出顯著成績的區縣、單位和個人給予表彰、獎勵。
5、動態資訊提示交通出行
建設新一代智慧交通運作協調指揮和管理系統，以全面提高對全市路網運作的調控和快速反應能力為目標。完善出租汽車調度服務系統，逐步提高出租汽車預約叫車比例；建立交通資訊發佈和預警、預報系統，為交通出行提供動態資訊服務。“十二五”期間，發展車載導航、移動資訊終端，服務和引導出行。新建、改建道路，交通設施和科技設備同步規劃、同步建設、同步驗收、同步投入使用。
6、引導機關社區錯時停車
本市將加大違法佔路停車處罰力度。嚴格停車經營企業資質和從業人員資格管理，實行持證上崗制度，建立準入、退出機制。推廣使用停車電子收費系統。建設具備停車誘導、違法監測、智慧收費等多種功能的停車智慧管理系統。制定中心城內停車場資源共用辦法，支援和引導機關、企事業單位和社區停車設施對外開放，錯時停車。
[責任編輯：張曉靜]
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