北京公車佔車輛總數近2成 是否徵擁堵費引熱議擁堵費擇機實施。“擇機”二字令人浮想聯翩，表面上看起來，何時收取擁堵費尚是懸疑，但在不少地方迷信“收費式”治堵的現實語境中，收取擁堵費並不遙遠，大有“山雨欲來風滿樓”的態勢。
收取擁堵費能否緩堵，暫且不表，如何收取，卻不能不提。眾所週知，北京市公務用車達到了70余萬輛，佔北京市機動車總量的17.5%，而且基本集中在市區。既然要收取擁堵費，是“公私分明”還是一視同仁？
若是“公私分明”，即只收取私家車不收取公車，這就是製造不公，會引發民怨沸反盈天。民眾就會發問，公車憑什麼高人一等，淩駕於私車之上？不少公車本來就是特權符號，在繳納稅費上再人為分等級，就更加難以使人服膺，必然加重普通車主的被剝奪感和不公平感。
如果也向公車收取擁堵費，問題又接踵而至，誰來買單？我國公車耗費驚人，是人所皆知的事。新華社的《半月談》雜誌曾披露，一輛公務車每年的運作成本（含司機工資、福利），再加上車輛的保養維修、汽油費用等，合計起來大概在20萬元以上。養車的費用誰掏？自然是政府，也就是納稅人的錢。一旦收取擁堵費，勢必同樣由公共財政買單。在這種情形中，收取再多擁堵費，公僕們也不會心疼。
有個細節不能不提，與一般私車相比，公車多集中在市區，最關鍵的是，其使用率高。河南省政協委員張景林調查發現：有的公車一年就更換40多個輪胎，換胎多說明存有腐敗，也說明公車跑路多。據了解，北京市行駛的公車一方面使用率高，另一方面集中于市區，一旦收取擁堵費，公車所承擔的擁堵費相應來說就會很多，如果由納稅人買單，這同樣不公平。
收也不是，不收也不是，仿佛陷公車于進退失據之中。難道此題無解？答案當然是否定的，筆者認為不妨從兩方面入手，一是大力裁減公車。我國公車之多備受詬病，裁減公車方能取信於民。二是讓使用公車的官員們買單。我國公車使用存有“三三制”現象——公務使用佔1/3，領導私用佔1/3，司機私用佔1/3。很顯然，讓官員自己掏錢買單才能減少公車亂用、濫用。
【今日關鍵詞】
擁堵費
《北京市治理交通擁堵綜合措施方案》13日開始徵集民意，至19日結束。關於擁堵費，方案中提出，“研究重點擁堵路段或區域交通擁堵收費，擇機實施。除了是否應徵收擁堵費，專家和大眾也特別關心如何對公車徵收擁堵費；倫敦、新加坡等國外經驗能適合北京的情況嗎？
[責任編輯：吳怡]
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