四月十九日下午粎崇文門北京醫院附近的停車位上車輛停放很少籼收停車費的工作人員說粎北京停車費標準調整之後粎每天在此停車的數量比以前少了三分之一籼光明網記者 楊慧峰攝
為了緩解城中心日益嚴重的交通擁堵,北京繼先後實施“單雙號限行”、“搖號限購”政策後,從4月1日起,又一次拉開治理交通擁堵的序幕,大幅提高中心城區停車費,三環以內佔路停車費從過去每小時2元增至第一個小時10元、之後每小時15元。半個月過去了,這次緩堵新政是否收到了成效?4月17日,北京市交通部門召開新聞發佈會表示,根據最新監測數據,目前北京緩解交通擁堵“初見成效”,道路交通運作狀況有了改善。
半個月開出罰單，7.6萬張!
“停車費漲了後,我覺得路上的車流少了一些,尤其是早、晚高峰這兩個時段,出行時比緩堵前順暢許多。”在崇文門附近上班的劉女士告訴記者。由於單位有停車場,她上班不用為苦尋停車位而煩惱。然而,像劉女士這樣幸運的車主並不多。
4月15日,北京市交管部門發佈消息,自4月1日停車收費漲價以來,交管部門對重點地區違法車輛及違法行為進行專項整頓,半個月之內,已對違法停放車輛開出7.6萬張罰單,平均每天達5429起,同比上升163%,主要大街的停車秩序明顯改觀。
4月17日,北京市交通委首次公佈緩堵成績:今年1月至3月,北京交通擁堵指數下降16%。工作日平均擁堵持續時間減少1小時,為1小時15分鐘。同時,北京市民綠色出行意識增強,工作日公共交通日均總客運量達到1943.0萬人次,增長3.9%。其中,1月1日至4月15日,北京地鐵客運量完成5.76億人次,單日最高客運量近700萬人次,日均548.95萬人次,同比增長20.2%,城市交通疏堵工程初見成效。
記者在西單、崇文門、宣武門、前門大街等繁華商圈地段觀察,發現路側停車秩序明顯好轉,周邊的交通也順暢了不少。但同時,受停車費上漲影響,許多車主為了逃避停車費,只得將車停在辦事附近的衚同內,致使衚同的停車數量上升了10%至20%。前門東大街分佈著臺灣會館、劉老根大舞臺等文化娛樂場所,周邊衚同車滿為患,使本來狹窄的衚同“雪上加霜”。
看來,以後將車停在衚同內也不“安全”了,據悉,為了加大治法力度,有關部門將並進衚同執法,對亂停車輛貼條。目前東城、朝陽、海淀、豐臺、石景山、昌平、順義、懷柔、密雲等區縣正在積極擴充專業交通協管員隊伍。其中朝陽、豐臺、海淀、西城四區將招千名交通協管員,以扭轉衚同亂停亂放車現象增多的趨勢。
一天115元,停不起!
停車費上漲,出行成本加大,可謂是幾家歡喜幾家愁。
這兩天市民張女士為停車、開車的事心中百般糾結。她家住南四環,孩子的學校在和平門,單位在東單。她給記者算了一筆賬:以前她開車將孩子送到學校後直接上班,路邊停車一天也就10元錢,一個月22個工作日220元搞定。現如今,上班一天就算8個小時,停車費少說也要115元,一個月就是2530元,是以前的10倍多。這還不算,週末還要送孩子上補習班。此前將車停在衚同裏,兩小時4元,現在每15分鐘2元,兩小時25元。加上居住小區的停車費,光停車費每月就要3000元。她感嘆道:“出行的成本太大,買得起車,開不起,更停不起啊!”
據公聯順達所管轄的路側停車場停車數量統計,兩周來,路邊停車數量較調價前減少了一半左右。在一類地區的4個重點區,如中央商務區、燕莎地區、中關村西區和翠微商業區,記者了解到,調價前,這幾個地區附近的佔道停車場,多是上班族的長時停車;調價後,上班族的長時停車數量驟減。
這次停車費漲價,雖然調的是非居住區停車場白天收費標準,但也讓不少住在中心城區老舊小區的有車一族苦不堪言。
前幾年回遷到朝內大街的市民宋先生抱怨道:現如今路邊停車非法了,小區又沒有停車位,才幾天呀,我就收到兩張違章停車罰單!總不能讓我們把車扛起來吧?交管部門半個月罰款760萬元,真金白銀,這可都是從我們車主腰包裏掏出來的啊!
市中心老舊小區的停車問題的確成了一項“老大難”。據了解,在北京中心城區,許多小區是二三十年前建造的,有的回遷小區雖然只有10多年的歷史,但當時只考慮了滿足基本住房要求,與之配套的只是自行車棚。現如今,自行車都換成了小汽車,沒有停車場,許多車只好停在路邊。
記者從北京市交通委了解到,截至2010年,北京經營性停車場5671個、停車位約140萬個,居住小區停車場2516個、停車位約78萬個。根據北京市交管局公佈的最新數據,目前北京機動車保有量為489.2萬輛,這意味著一半以上的機動車只能停在路邊或其他場所。
停車“跟風漲價”,不行!
近日,在北京市發改委價格舉報熱線接到的投訴中,停車收費一直高居榜首,車主與停車管理員因停車費問題引發的糾紛時有發生。
一方面,許多車主陷入了被漲價、被貼條的困擾之中,拒交停車費事件激增;另一方面收費難,停車管理員因收費問題屢被打罵。據一些停車管理公司統計,自4月1日以來,已有三成停車管理員流失。
“政府治堵我們擁護,但治堵政策的出臺,也應該考慮老百姓的實際情況啊！與停車費漲價配套的政策滯後,停車難題不能轉嫁到老百姓頭上。”有的網民發帖訴苦。
針對城中心老舊小區停車難題,4月15日,北京出臺了“老舊小區周邊佔道停車場居民停車優惠政策”:居民憑有效證明停車時,其臨時停放或按月、按年租用停車位收費標準均可按照居住區露天停車場收費標準執行,小型車露天臨時停放0.5元/小時。
北京市發改委相關負責人表示,調整非居住區白天停車收費標準是北京緩解交通擁堵的重要舉措,將實行各區縣屬地責任,重點是落實居住區周邊佔道停車場當地居民停車優惠措施,保障市民基本停車需求。同時,約談小區停車場經營單位負責人,加強價格監測和監管,防止居住區停車場“跟風漲價”和“哄抬價格”。
記者了解到,針對部分老舊小區停車資源不足的情況,目前各區縣正在深入挖掘轄區停車資源,加大停車設施投入,因地制宜建設簡易式、機械式、立體式停車庫,最大限度緩解老舊小區、醫院、學校周邊的停車難題。
為了緩解路面交通壓力,CBD管委會日前宣佈,轄區內的陽光100、萬達廣場、萬通中心等多座商務樓宇推出“地下車位前半小時免費”措施,吸引機動車輛主動停入地下。據悉,目前CBD共有各類商務樓宇80余座,地下車位6.5萬個,然而車位平均使用率不足七成,有的寫字樓甚至只有三分之一。
北京治堵方案核心專家、市政協委員李少華表示,實施綜合治堵措施已經取得一定效果,預計半年內擁堵狀況將有明顯好轉。停車費調高後,車主除了考慮找停車位難的問題外,還會重新衡量自駕車出行的成本。
但也有專家認為,治堵是一個系統工程,靠提高使用成本達到緩解交通擁堵,絕非簡單的“一漲了之”可以實現,必須有相應的交通管理政策進行配套。只有建立一個方便、快捷的公共交通系統,方能讓更多人在成本壓力下選擇公交出行。 本報記者 張景華
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●北京一類地區為三環路(含)內及三環外的4個重點區域:CBD、燕莎地區、中關村西區和翠微商業區,路側佔道停車首小時10元,第二小時起15元;露天停車場8元每小時;地下停車場6元每小時。
●北京二類地區為五環路(含)以內除一類地區以外的其他區域,路側佔道停車首小時6元,第二小時起9元;露天停車場5元每小時;地下停車場5元每小時。
●北京三類地區為五環路以外區域,路側佔道停車第一小時2元,第二小時起3元;露天停車場2元每小時;地下停車場2元每小時。
[責任編輯：吳怡]
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