航班延誤正成為民航局重拳治理的對象，也成為旅客、航空公司不可避免的話題。隨著旅客出行人數攀升，由航班延誤導致的衝突事件層出不窮。旅客委屈，航空公司也有倒不完的苦水。民航局最新發佈的統計公報中指出，航空公司、流量控制、天氣原因是導致航班延誤的三大原因。
現象：
航班延誤致衝突頻現
5月8日晚上，近百名國航的乘客因為航班被取消，滯留深圳寶安國際機場，旅客們不滿航空公司改簽安排而情緒激動。經地面代理服務人員協調，仍有100多名乘客滯留，情緒越來越激動。直到5月9日淩晨兩點多，航空公司才陸續說服大部分乘客改簽，截至9日早上8點多，所有滯留旅客全部改簽成行。國航也正式向旅客出具書面致歉信。
4月17日，廣東一帶暴雨，深圳寶安機場出現大面積航班延誤。由於等待時間過長，旅客情緒激動，與深圳航空地服人員發生激烈肢體衝突。
去年7月，在海南三亞鳳凰機場，因天氣原因上千名旅客滯留，在長時間的延誤後，旅客拒絕登機。
但是，民航資源幹部學院的鄒建軍認為，航班延誤並不是導致機場暴力的導火索，他說：“我國和一些航空運輸發達國家的航班正常率是差不多的。”
航空公司：
我們也不願延誤
航班延誤後，航空公司一些員工冷漠的態度讓旅客感到窩火。當焦急的旅客前去詢問原因時，得到的答覆往往是簡單的幾句術語：“天氣原因”、“航空管制”、“機械故障”、“飛機調配”。至於起飛時間，答案經常是“馬上”、“快了”，然後是一拖再拖，直至旅客情緒崩潰。
然而，對於航空公司來說，他們也不願意航班延誤。深圳航空地面服務部的吳瀟表示：“航班延誤航空公司付出的成本非常高，一架飛機在地面等待一個小時平均成本為1萬美元左右，所以無論是從經營、運營還是保障旅客服務來講，我們希望飛機能正點起飛，希望旅客能順利出行。這種心情、立場與旅客完全一致。”
延誤原因：
空域過小致空中“封路”
央視記者報道指出，目前，排名前五位的航班延誤原因為空中管制、公司計劃、天氣、工程技術、機場，其中空中管制為航班延誤的最大原因。而空中管制的根本原因是空域資源不足，不得不在空中“封路”。
鄒建軍表示：“現在業務增長量非常快，但是基礎服務設施並沒有跟上業務量的增長，比如空域的問題。”
權威數據：
四成延誤航空公司所致
民航局5月4日發佈《2010年民航行業發展統計公報》，公報披露，航空公司自身原因、流量控制和天氣原因成為航班不正常的主要原因。其中，航空公司自身原因導致的航班延誤佔到了40%以上，流量控制原因導致的航班延誤佔到了30%左右，天氣原因導致的航班延誤在20%左右，其他原因佔到了10%左右。
2010年主要航空公司航班正常率為75.8%；中小航空公司航班正常率68.8%。在民航局的統計公報中，2010年因航空公司自身原因導致的延誤數量有所減少，而因流量控制導致的延誤，則增加了5個百分點左右。(記者 吳亭)
[責任編輯：吳怡]
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