日前，中共中央辦公廳與國務院辦公廳聯合發佈了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，對公務用車的標準進行了重新修訂，並開展了公務用車問題專項治理工作，相當一部分觀點認為，號稱“史上最嚴格”的新一輪公車改革已經啟動。
不過，有學者呼籲，在啟動公務用車制度改革相關工作的同時，立法機關也要從立法上助力公車改革。而更多的專家表示，公車改革重在落實，從長遠看，取消一般公務用車才是改革的最終目標。
新一輪公車改革備受關注。
與老規定相比，新《辦法》最值得關注的亮點，是公車配備人數的限制和價格與排量標準的下調。新“辦法”對於使用公車的人數進行了限制，將公務車分為一般公務用車和執法執勤用車，根據人員編制、領導職數和工作需要等因素，中央和國家機關一般公務用車編制按每20人不超過1輛確定，一般公務用車排氣量從2.0升下調至1 .8升，價格上限從25萬元下調至18萬元，而且公務用車使用年限超過8年的方可更新，黨政機關原則上不得配備越野車。
公務用車價格和排量的降低意義首先在於反腐倡廉，如果這一標準真的能得以貫徹執行，“高檔”與“豪華”將不再是官員應有的待遇，而公務用車的“身份”概念將被大大淡化，其屬性將轉向真正的“代步工具”。對此，司法部司法研究所研究員劉武俊認為，各項行政法規在公車改革上確實具有指導意義，但同時還應該在立法上對公車改革進行規範。
劉武俊說，公車改革亟待立法助力，在啟動公務用車制度改革相關工作的同時，立法機關也要抓緊時間對公車改革進行立法調研，著重調研公車改革模式的選擇、適用範圍的確定、公車管理細則及貨幣補貼標準等關鍵問題，同時抓緊時間起草論證有關公車管理的法律法規。
[責任編輯：吳怡]
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