發生追尾事故的動車最後一節車廂被吊離橋面（7月24日攝）。近40人死亡，約200人受傷————7月23日，這是令中國鐵路人心中悸痛的一個日子，也是中國鐵路史上讓人悲傷的一天。追尾！這本應局限于汽車行駛中較為常見的事故，但竟然不可思議地在身形龐大、技術先進的兩列動車上發生了。那麼，這起“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故究竟是如何發生的？乘客生命不能白白消失，人們衷心希望，事故原因能早日查明，引以為戒。新華社記者 鞠煥宗 攝
7月23日晚，甬溫線發生動車追尾交通事故，共造成35人死亡、192人受傷。高鐵的安全運作再次成為社會關注的焦點。而就在此前兩天，鐵道部新聞發言人還就京滬高鐵故障頻發的問題發表談話，表示針對京滬高鐵出現的故障，鐵路部門已經展開安全大檢查，全面檢查設施隱患，力爭縮短磨合期，儘快進入運營穩定期。不料，言猶在耳，就發生了高鐵特大事故，教訓十分慘痛。
京滬高鐵的開通，著實讓國人驚喜了一回，諸如“安全、舒適、環保”，“工程品質達到世界一流水準”，這一切讓國人興奮不已。試想，我們無須掠過天空，只要在地上奔跑，僅用4個多小時便能在京滬這兩個中國超大城市間穿梭，這美妙的感受與“坐地日行八萬里”的感覺有什麼兩樣？
儘管我們有理由自豪，中國已成為世界高速鐵路發展最快的國家，甚至連西方人都不懷疑“中國真的是領先世界”。但相比發達國家，畢竟中國高鐵只有很短的發展歷史。雖然，鐵路部門可以在短期內提速讓火車進入“高鐵時代”，但是，在服務意識、保障水準、安全管理等方面要達到相應的水準，還有很長的路要走。
自高鐵在中國大陸起步以來，來自鐵路部門的宣傳可以說幾乎都是溢美之詞。譬如“高鐵是全天候、大運量、以人為本的環境友好型大眾化交通工具”等宣傳不絕於耳。而從目前已暴露的問題來看，僅因雷雨天氣出現接觸網故障導致停車、晚點，就讓所謂的“全天候”名不副實。還有，在京滬高鐵開通之前，旅客所了解到的資訊是，如果接觸網出現故障導致停電，列車可以提供120分鐘的緊急照明、通風和通訊用電，保障旅客的舒適性。而現實情況卻是，停電後的列車一片黑暗，密閉的車廂之中悶熱難耐，列車服務人員既給不出準確的答覆，也提供不了應有的服務。
[責任編輯：吳怡]
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