據報道，近日，疑是民航空管局內部人士在微博報料稱，8月13日，在上海虹橋機場上空，一架吉祥航空公司航班，在已知後面一架卡達航空公司波音B -777燃油即將耗盡、飛機隨時會墜毀情況下，竟然不避讓，並謊稱自己也油量不足，險些釀成後面卡達B -777機毀人亡的重大責任事故。對此，民航華東局就拒避讓處罰吉祥航空並吊銷機長執照。
有網民認為，吉祥航空“拒讓門”是明顯的違規行為。此次民航有關部門對事件處理的及時、透明。但民航管理部門和空管部門都該以此為鑒，全面反思，對當前管理上存在的各種問題進行整治。
空中驚魂
新浪網友“JM SL93”認為，吉祥堅決不避讓，並回復“我也沒油了”、“還剩4分鐘”。而事後的檢查卻顯示，吉祥航空班機的油量還足夠飛行一小時!雖然卡航的飛機最終平安落地，但是消息稱這一行為“創造了世界百年航空史上的奇跡”。
同時，也有網友認為，大家要客觀公正地來評價這件事，不然以後你乘飛機心裏能踏實嗎?無論如何，吉祥機長拒絕讓道是不可原諒的犯罪行為，飛機不聽從地面指揮，那飛行安全保障就無從談起，所以這次的性質很嚴重。
“拒讓門”的背後
署名為“土立方”的博文認為，客觀的說，無論是邏輯和道理上講，“拒不避讓”發出遇險信號的其他飛機還謊報“4分鐘油量”，吉祥航空是“罪加一等”的。那麼是什麼因素驅使吉航機組如此“囂張”?有說是機組為了節約成本，為了“節油獎金”。有說是不想再排隊，等到降落機會就不讓。也有指責關鍵在飛行員素質。以筆者來看，貪“節油獎金”，圖小便宜“不想排隊”和“素質問題”這三點都有，都很關鍵。
還有網民指出，“成本意識”或“節油獎金”的要求本身源於國外航空公司，而且國外航空公司更注重考量機長的維護公司的“成本意識”。但事實證明，國外航空公司並未因此而造成“飛行事故”或“飛行事故徵候”，人家的“成本意識”是首先建立在“安全意識”以及遵守和服從空中管制的前置條件下的。那麼為什麼國內的航空公司一遇到“成本”指標時，所有執行都會亂了套呢?這就值得所有航空從業人員和社會大眾認真反思了。
[責任編輯：吳怡]
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