昨天，在上海地鐵10號線事故現場，乘客有序疏散撤離。新華社發
在昨晚市政府新聞辦召開的地鐵10號線事故新聞通氣會上，申通地鐵有限公司總裁俞光耀通報了地鐵追尾事故經過，並代表申通地鐵兩度鞠躬向市民和乘客致歉。
俞光耀通報，昨天14點10分，地鐵10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行區間採用人工調度的方式，14點51分在豫園往老西門方向的區間隧道發生5號車追尾16號車的事故。
事故發生以後，地鐵運營公司立即啟動應急預案，疏散乘客救治傷員，引導乘客及時由列車兩頭區間門向隧道兩頭疏散到老西門站和豫園站，安排、組織施工人員進入隧道區間，搶修受損列車和設備。同時，地鐵方面調整了10號線運營方式，對伊犁路站至四川北路站的13個路站實行封站，其餘兩站分別往虹橋路站採取小交路方式運作，並在第一時間通過上海地鐵網站、微博、電視臺直播，地鐵顯示屏等告知乘客和市民，並引導乘客換乘其他線路和交通方式出行。
15點40分，兩列車上的乘客疏散完畢。16點16號車駛離事故現場。17點55分，5號車完成搶修救援，駛離現場。
“我代表申通地鐵對本次事故，以及對市民和乘客造成的影響鞠躬致歉，向受傷的乘客致以深切的慰問。”俞光耀表示，下一步上海申通地鐵將加強運營組織，在重點崗位、關鍵部位增派保駕力量，確保全網路的地鐵運營安全。同時，配合市相關部門做好傷員的善後救治工作，並積極配合市政府有關部門做好事故的調查工作。
地鐵10號線追尾事故無疑把列車信號系統提供商推上了風口浪尖。俞光耀在昨晚的新聞通氣會上證實，10號線列車與“7·23事故”列車所採用的信號系統同為卡斯柯信號有限公司生產。
事實上，地鐵10號線曾在今年7月28日發生過一起“開錯方向”的事故。“當時10號線開錯方向以後，我們確實約見了卡斯柯的領導，”據俞光耀昨晚透露，7月28日的故障發生後，卡斯柯公司曾做出承諾，確保安全上不再出事故，“現在發生了這個情況，我想我們也一定要把這個原因弄清楚。”
另悉，目前已由市安監局牽頭成立了事故調查小組，市建設交通委、市交通港口局等有關部門，以及第三方獨立專家參加。調查組下設專家組、綜合組、技術組、管理組。同時，由市交通港口局牽頭，會同申通集團等單位，將做好事故後續的善後處置工作。
據市交港局局長孫建平介紹，事故發生後，相關部門立即啟動應急聯動方案，市公安、消防、安監等部門迅速調派力量，第一時間趕赴事故現場，進行搶險救援，確保傷員及時送周邊醫院救治，車上其餘乘客及時疏散。市相關部門、10號線沿線所在區政府同時啟動交通保障應急預案，市區兩級公安交警部門增派警力，在交警指揮中心的統一指揮下，對10號線沿線重點區域進行交通疏導組織。沿線所在區政府組織相關工作人員，配合進行現場客流疏導和秩序維護。
公交巴士一汽、巴士新新等運營公司也在市交通部門的統一指揮協調下，分別調配40輛、20輛公交車，在“江灣新城—四川北路段”、“四川北路—伊犁路段”進行公交駁運。同時，要求10號線沿線40條公交線路所屬企業，增派200輛公交車輛，確保運力。在各方努力下，最大可能地減少了事故對晚高峰期間乘客出行的影響。
他表示，市交港局已要求申通集團當前加強做好軌道交通線路的安全檢查工作，確保軌道交通運作安全，防止發生次生事故，在確保安全的前提下，才能恢復10號線運作。同時，將以嚴肅、嚴謹的態度，查清、查明事故原因，邀請各方面的專家從技術、管理等各個環節進行徹底調查，不放過每一個環節，並將及時公開處置和調查情況，做到資訊透明公開。(記者 唐瑋婕 劉棟)
[責任編輯：吳怡]
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