“天宮一號”與“神舟八號”第二次交會對接將於本月14日進行。中國航太科技集團專家今日做客中新網時表示，第二次交會對接有兩個比較大的問題和挑戰，一方面是陽照區對於敏感器的考驗，另一方面是交會對接前的分離。
“神舟八號”飛船制導、中國航太科技集團五院導航與控制分系統主任設計師解永春，中國航太科技集團八院對接機構分系統主任設計師柏合民10日做客中新網視頻訪談，詳解天空和神八的空間交會對接細節。
“如果在一個陽光比較刺眼的情況下，車是很難開的，交會對接也一樣。” 解永春如是比擬天宮一號和神舟八號二次對接的難點與挑戰。
解永春指出，因為第二次交會對接是在陽照區進行，屆時軌道光照強度比地面想像要強得多，所以對於交會的設備有很大挑戰。雖然地面上可以做一些實驗，但是畢竟達不到這麼大的亮度。
解永春認為，天宮和神八第二次交會對接有兩個比較大的問題和挑戰。一方面是陽照區對於敏感器的考驗，另一方面是交會對接前的分離。
“天宮神八兩者交會對接前，需先把兩個航太器分開，這個是以前沒有做過的。”解永春指出，因為畢竟分開不能完全同步，會產生一些擾動，所以在分離的過程中，也會有一些影響，這個都需要保證分離的過程中，兩個航太器能夠平穩分開，這個時候還需要精確的控制。
柏合民詳解了對接機構的三大任務，第一是實現對接，這個目前第一次對接已經實現了。第二是組合進行期間保持對接狀態，到現在為止目前狀況良好。第三是實現安全分離，實現14號進行第二次交會對接，要把兩個飛行器安全分離開。
柏合民稱，分離過程還牽扯到一些機構的動力，對這些機構也是第一次上天，而且接手功能也是第一次實現，所以這個過程當中可能還存在著一些不確定的因素，會給我們帶來一些干擾或者是難點。
另外，從分離的結果角度來講，雖然在地面也做了大量實驗，但是畢竟地面的環境沒法完全替代空中。“所以我們地面做的實驗結果雖然很好，但是究竟在天上是不是能按照我們預想的結果分離，還要等14天見分曉。”柏合民如是說。
[責任編輯：吳怡]
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