2011年12月31日，在位於北京西站站廳層的地鐵九號線站區，旅客準備進入西站轉乘火車離京。當天，地鐵九號線南段正式開通，北京西站從此告別了沒有地鐵的時代。記者 饒強攝
昨天，在地鐵十號線二期工程五路停車場的施工工地，孫希波（中）和同事們一同檢查工程進度。記者 饒強攝
從2007至2012年，北京地鐵的運營總里程從142公里增加到440公里，運營線路從4條發展到15條，日均客流量從179萬攀升到639萬，日客流峰值突破800萬……五年內，北京地鐵進入了年年有新線投入運營的“黃金期”。
地鐵線路不斷增加、搭載量迅速攀升、乘坐舒適度升級換代，北京已大步流星地跨入了全球城市軌道交通運營規模前三名的行列。
今年年底，地鐵總里程將達到440公里，這成為北京軌道交通發展的重要里程碑，屆時，北京地鐵將與19世紀就開通運營首條地鐵的倫敦地鐵相比肩。
今年5月，北京地鐵的暫態客流突破了800萬關口，達到近840萬人次。這標誌著運營了42年的北京地鐵，在客流上已經追上了開通77年、此前號稱全球第二繁忙的莫斯科地鐵。
“6號線、10號線二期、8號線南段、9號線北段這四大城區幹線今年開通後，北京地鐵日均客流量預計將突破900萬，有望超過莫斯科躍居全球第一。”市軌道交通指揮中心主任戰明輝預測。到時候，城區主要目的地都能覆蓋，換乘也更加便捷。地鐵將全面開啟網路化運營時代。
“老地鐵”的忙碌一天
開著十年車齡的老捷達，孫希波上午9點多就到了10號線二期角門東站。
車剛停穩，他就扣上安全帽直奔工地。摸爬滾打多年，汽車后座上總是放著個紫紅色的安全帽，這早成了他的“習慣”。
孫希波是市軌道交通建設管理公司二中心分管10號線二期生產、安全和品質的副總，預計年底將開通的10號線二期已進入衝刺階段，幾萬台設備安裝就位，動車調試正在分段推進。
緊鄰旱河的角門東站和地處馬家堡西路嘉和路口的角門西站，是10號線二期重點防汛車站。前者須提防暴雨後旱河水位上升倒灌明挖基坑，後者則年年受到嘉和路口汛期積水的威脅。
擋水墻、止水帷幕、防汛物資庫……孫希波仔細巡視一遍後還是不放心，又把所有廢棄管線孔洞和低窪口一一查驗了一遍。
這已經是孫希波今天行程的第二站，後面還有長長的一串日程表。
早7點半，孫希波就到了官園橋附近的辦公室，處理完一堆程式性事務，起身開始轉工地。頭天下午，中心協調例會一口氣開了5個多小時，18個標段分頭上報最新進展和棘手難題。從會上，孫希波梳理出最緊急的幾檔事，分別得去工地現場落實。一天之內，他要轉的車站一共是五個：角門東站、角門西站、草橋站、玉泉營站和豐臺站。
