6月27日，在早高峰期間，許多計程車停在德勝門附近。司機利用這個時間段擦車、吃飯或者休息。 新華社發
5月初，永定門東街，新式計程車召車牌設立。（資料圖片）京華時報記者徐曉帆攝
計程車漲價首月出車率增長司機收入增加乘車反映打車難有所緩解
晚高峰打車等待時間減少一半
截至今天，計程車調價已近滿月。調價首月打車難問題是否得到緩解、計程車的出車率是否提高、司機收入增加多少？
昨天，記者從交通主管部門了解到，目前計程車出車率相關數據尚未統計完，但初步來看已經增長，司機收入也明顯增加。對於打車難的影響，相關人員表示，從短期看，早晚高峰打車難得到緩解，但長期影響還有待進一步觀察。
本版采寫/京華時報記者黃海蕾 韓旭 周宇實習記者樊瑞
□焦點
1打車難
調價到底能不能緩解打車難？多家計程車公司表示，從短期效果看，之前重點的難打車地區確實有所緩解但，這種緩解能夠持續多久仍舊是個未知數。
下班打車等待時間減少
調價首月，無論是司機還是乘客都有明顯感覺，早晚高峰時段打車難狀況得到改善。亞歐計程車司機劉師傅表示，目前，在路邊招手打車的乘客減少了，尤其是起步價內的短途乘客減少更多。行至國貿、西單、中關村等打車難重點地區，很少看到三五成群焦急等待打車的乘客。
使用打車軟體的司機李師傅也發現，以前開車到國貿附近時，總有五六個訂單一下彈出螢幕，現在也就一兩個訂單。“主要是太貴了，不光乘客看著計價表跳心疼，我都瞅著眼暈，堵車算起來是一分鐘一塊錢。”李師傅說，以前早高峰太堵，不願意往堵車的地方去，現在很少有顧慮。
乘客楊女士最大的感受是，每天下班時金融街附近計程車拒載的情況明顯減少，下班打車等待時間減少一半。
不過，不少司機表示，這種減少可能是短期行為。“乘客在漲價前期不適應，打車少了，但兩三個月後就會恢復，2006年調價時就是這樣。”
另外，一些出租公司表示，目前，司機的出車積極性有所提高，為乘客服務的車輛相對增多，所以感覺打車難得到緩解，但實際並非如此。目前，計程車出車率增加，可能與公司鼓勵多出車觀察計價器運營狀況也有關。“首個月的數據不會計入效果評估結果，新變化帶來的不確定性很多。”記者從多家計程車公司了解數據時，他們都給出了類似答覆。
地鐵接駁站打車難依舊
正規出租較多的地區，打車難的問題得到緩解。但是，在計程車出入少的地區，卻依舊存在打車難現象，而且長期“駐守”在此黑車價格也跟著水漲船高。
在大興黃村玉林烤鴨店附近，常年有黑車趴活兒。計程車漲價後他們的價格也跟著漲了，以前從玉林烤鴨店到西紅門約六七公里的距離是30元，6月10日後就調整到40元。
一名黑車司機說，之前一般每天平均能掙150元到200元，漲價後一天能多賺三四十元。
同時，記者在豐台區杜家坎環島、石景山八角遊樂園地鐵站附近也發現，兩個黑車點兒打車費用也水漲船高。
“計程車都漲價了，現在油錢這麼貴，我們也都漲價。”一位黑車司機如是說。記者從八角遊樂園地鐵口前往園博園西南，不足10公里的路程司機要價50元，而正規出租僅需要28元至35元。
同樣，杜家坎環島往西6公里路程，幾年前價格是25元，後漲到30元，如今記者詢價時，已經調價到40元。
對此，很多出於無奈被迫打黑車的乘客表示，計程車調價不僅沒讓他們所在的地區有正規計程車可打，反而增加了他們的出行成本。
□焦點
2齣車率
此前交，通委曾表示提，高租價主要目的是增長司機收入，刺激出車積極性尤，其是早晚高峰時段的出車率。對於這一設想司，機和計程車公司反映效果積極。
早晚高峰出車率增加
昨天，記者從交通主管部門了解到，調價首月計程車總體的出車率尚在統計當中，但初步來看的確有所增加。
根據手機打車軟體運營商百米計程車提供的數據，調價後，司機的平均電召應答率達79%，上漲了9%。其中，高峰時應答率為75%，平峰應答率為82%。百米計程車相關負責人表示，之所以高峰應答率還是稍低，主要是因為司機對高峰堵車心有餘悸，同時也擔心乘客在堵車過程中下車。
記者從幾家大型計程車公司了解到，從初步的統計數據來看，公司早晚高峰出車率增加近20%。此前，公司早高峰出車率基本在60%。
一家計程車公司經理介紹，晚高峰出車率增加非常明顯，調價前很多司機從下午四五點就開始休息，但現在司機至少工作至晚7點才休息。
但目前早高峰時段交接班的現狀難以改變，延慶、房山等郊區司機進城上班，即便搭乘最早班車，進城後的時間一般也趕在高峰時段。如果能解決司機上班問題，早高峰交接班情況或許會減少。
趴活點停駛車輛減少
調價前，為避免早晚高峰拉活，司機常在德勝門、馬甸橋以及三元橋附近交接班，因此這裡也成為重要的趴活點。為提高出車率，交通執法總隊以及運輸管理局定期在此檢查，涉及車輛較多的計程車公司則被主管部門約談整改。
計程車價格上漲後，這些固定趴活點的趴車狀況是否得到改善。7月5日下午5點多，記者來到德勝門橋下，發現路兩側停滿了計程車，細數足有近五十輛計程車，十余名司機三兩成群在打牌或者聊天。同時，另一路記者在馬甸橋北發現，二三十輛計程車停放在馬甸公園前的道路上。
據司機介紹，計程車調價後，這些趴活點早晚高峰聚集的車輛有所減少，之前甚至能達到100余輛。“早晚高峰低速停駛費提高後，司機賺錢多了，拉活的積極性也高了。”
記者從交通主管部門了解到，經過近期的排查，德勝門、馬甸橋、三元橋等地的早晚高峰趴車停駛的狀況得到大大改善，相關部門已經做了數據統計，預計近期會向社會公佈。
□焦點
3電召效果
此前有，專家表示提，高電召費與鼓勵乘客多電召的做法相矛盾，提價首月發現電，召訂單量相對穩定打，車軟體的訂單有所增加。
短途叫車量降低電話叫車爽約多
記者從電召中心獲悉，短途乘客需求量降低，5公里以內乘客較漲價前降低10%。
根據與96106合作的打車軟體百米計程車提供的數據顯示，使用打車軟體以及電話叫車的訂單日均3.6萬單(此數據並非96106平臺整體狀況)，打車費上漲前，5公里內的短途叫車佔訂單的三成，如今保持在20%。10公里以上的中長途叫車佔訂單的六成，現佔比70%。
百米計程車相關負責人表示，5公里以內電話叫車的乘客下降最為明顯，主要是因為電召費增長後，乘客需要多付5元或者6元，這部分費用可能要佔整個打車費用的四分之一，乘客覺得不划算。
根據百米計程車提供的數據，在車價上漲後，電話叫車數量相對穩定，而使用打車軟體的乘客增長5%。
百米計程車相關負責人表示，電話叫車等待的時間約為20分鐘，而使用軟體打車等待的平均時間為10分鐘。因電話叫車需要中間話務員轉達，速度相對較慢，打車軟體是司機與乘客直接對話，效率高。另外，電召費上漲後，打車軟體依舊保持免費，所以部分使用電話叫車的乘客就會轉向打車軟體。
根據交通委相關規定，部分打車軟體備案轉為官方軟體後，也將按照電召標準收費。
根據百米計程車提供的數據顯示，提高價格後，電話叫車的爽約率較之前有所增加。在價格調整之前，乘客和司機爽約的比例相差不多。但目前，乘客與司機的爽約比為2：1。價格調整後，在電話叫車方面，司機投訴乘客爽約的比例明顯提高。
對此現象，百米計程車相關負責人解釋，電召費提高後，很多乘客為省去5元錢，在等車期間看到有空車就會上車。而目前對爽約乘客拉入“黑名單”的規定執行力相對較差。
□焦點
4司機收入
據市發改委介紹出，租車司機收入多年未漲引，行業吸力下降。政府希望通過增加司機收入提，高服務品質同，時要求增收部分全部歸司機。調價後不少司機稱收入增多。
雙班司機一月多賺千元
亞歐計程車的司機劉師傅不喜歡“掃街”，他更偏愛拉機場的客人。“機場活兒都在15公里以上，增加收入明顯。”李師傅說，他之前拉一單機場活兒基本在七八十元以上，調價後，100元以下的活兒就很少了。
劉師傅告訴記者，他加入了一個司機自發成立的車隊，團隊裏積累了一批固定的機場熟客，“只要有熟客叫單，團隊保證100%把單安排出去，這樣熟客就越積越多了。”他說，這是他們經過多年經營才慢慢摸索出來的經驗。
劉師傅是單班司機，每天的勞動強度在14個小時以上，平均每天多賺近100元，每個月增收近2000元。
銀建的雙班司機張師傅的收入漲了約四分之一。調價前，他早上4點多出門，下午3、4點交車，收入大概500多元。刨去中午飯錢和修車錢，每天純收入在100-150元之間，月收入為4000元上下。
調價後，一般過中午，他的收入就已經達到400元，可以支付當天的油錢和份兒錢。用張師傅的話說，已完成了當天任務量，剩下都是賺的。張師傅說，這個月他基本每天都能拉出600元，月凈收入提高到5000元。
記者從多家計程車公司了解到，雖然調價首月司機收入以及工作量的總數據尚未進行精確的統計，但很多司機都表示收入有所增加。
司機擔心公司趁機揩油
司機的收入增加了，令他們擔憂的是一些計程車公司想趁機揩油，趁車輛更新之際增加車輛承包金。
按照交通委的要求，計程車企業應定期公佈計程車承包金標準，但很多司機表示，從來沒看到公司公佈承包金標準。
更換車輛續簽合同時，公司直接通知司機承包金已經上漲，如果司機嫌價格高，還可以討價還價。
“小公司不比大公司正規，各項收費都不明確。”一位不願透露姓名的司機告訴記者，一個月後，他所開的車就要報廢，再續簽合同時，新車的份兒錢就要增長，凈份兒錢達到4200多元，加上保險費、維修費等費用，遠遠超過交通委規定的上限5175元。他告訴記者，在他開出租的8年當中，每次更換新車都要增加份兒錢，這次也一樣。
據了解，今年，政府部門準備聘請第三方對計程車企業的承包金標準進行定期評估，要求將企業利潤控制在2%－3%。司機們希望政府能儘快落實這項工作，把維修費、保險費、保養費等費用進行明確，讓他們的份兒錢能交得明明白白。
□焦點
5齣行成本
交通委曾表示疏，散部分不急需用車的乘客也是此次調價的目的之一。漲錢後對，于經常打車的部分乘客來說出，行成本明顯增加。
車費見漲加入搖號大軍
市民楊女士，家住西長安街延長線八角遊樂園地鐵站附近的小區，而她的工作單位在復興門金融街。過去幾年，楊女士總是打車上下班，按照每個月20個工作日計算，計程車調價前，她每月的交通成本大約是1600元。
此番計程車調價，她每日上下班出行增加20元左右，有時趕上大堵車或交通管制，車在路上動彈不得，打車費會一下從原來的40元飆升至60元，一個月算下來，她的出行成本已經提升到了2000元以上。
“下班高峰打車難雖然有起色，但費用也確實高了。”楊女士說，家裏已有一輛私家車，通常是愛人使用，她已經將自己的駕照放進百萬“號庫”裏，成為搖號大軍中的一員。她說，如果搖到車牌，她考慮購買一輛新車。
為省錢打車族轉戰公交
和楊女士一樣，家住豐台區小屯路附近的宋女士在甘家口上班，單位要求9點打卡，由於需要轉換幾趟公交車，宋女士出行多是選擇打車上班。
調價後，宋女士每日出行成本增加20元以上。為了節省開支，宋女士已經由原來每天打車上班改為了“挑日子”打車。“這幾天早上氣溫都三十多度，太曬了，計程車有空調，所以繼續打車，趕上陰天涼快時就早起一小時坐公交。”
“夏冬季天氣不好多打車，春秋季就坐公交，省錢又舒服。”為取得舒適度與經濟性的平衡點，宋女士打起了如意算盤。
另外，家住四元橋的市民周女士，前往東單東方廣場的單位上班時，由於公共交通不方便，經常打車上下班。尤其晚上11點下班後，必須打車，調價後她的打車費從42元增加到54元。
周女士現在除了單位可以報銷的時候打車，或者天氣特別不好的時候打車，都儘量早出來一些，打車到地鐵站，再坐地鐵去單位。
□專家觀點
短期緩解後打車難或反彈
距6月10日計程車調價已過去近一個月，不少乘客感覺打車的等待時間有所縮短。在交通專家的眼裏，這個結果的背後有多重原因，漲價到底在其中發揮多大的作用，難以考量。甚至，度過這段蜜月期後，打車難問題或許重新浮現。
部分計程車公司提供的數據顯示，計程車漲價後，早晚高峰時段的出車率有所增長，固定地點的趴車量減少，這說明計程車的供給量相對增加。同時，從需求量上講，乘客因價格上漲已經減少打車次數，或者轉戰公共交通工具。
在調價前，交通委負責人已經表示，提價並不能緩解打車難，而是為了提高司機收入和出車率，同時，將部分不急需的乘客疏散出去。中國政法大學民商經濟法學院副教授王軍也認為，調價對於打車難的緩解效果是很難用科學的數據進行考量的。
但是短期內，打車難的問題的確得到了緩解，計程車公司、司機以及交通專家對這一效果有各自的看法。
很多老司機都有這樣的經驗，在計程車調價後的兩三個月，乘客需要適應期，這段時間打車乘客會減少。計程車公司表示，調價後，一些計價器可能出現“數據漂移”現象，里程和金額可能不準確。為此，公司已經告知司機一定盡可能多地出車，查看不同車況下的計價器數據。出車率的增加可能是出於短期需要。
另外，調價後計程車司機的收入有所增長，早晚高峰時段的低速等待費從5分鐘2元增加到4.6元，報酬增加必然刺激司機出車率的提高。但是，在漲價後的一個月裏，已經有媒體報道，計程車公司以各種理由趁機漲份兒錢，為此市運輸管理局還處理了一家小型公司。有司機擔心，未來公司很可能以各種成本上漲為由增加份兒錢，而乘客多支付的車費最終會落入計程車公司的囊中。
交通專家表示，從短期內看，無論是供給量的增加還是需求量的減少，都存在一定的不確定性。試想當乘客已經適應漲價後的價格，計程車司機度過了初體驗，且計程車司機增收的部分不再歸自己，這都可能導致一個問題，就是供需量嚴重失衡，打車難題重現。
“我們不能期望完全靠調價把‘打車難’的問題，或計程車行業內在問題全部解決。”中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為，打車難與民眾的出行習慣、公共交通的發達程度，以及目前北京交通擁堵狀況密不可分，解決打車難是綜合措施的結果。
[ 責任編輯：張瑞宸 ]
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