了解到，自2016年2月4日起，鐵總下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢。據初步測算，此舉全年將為煤炭企業節省物流費用100億元左右。消息人士表示，此前鐵總為個別鐵路局調價，引起爭議，此次統一降價有利於營造更公平的市場環境。
中國工程院院士王夢恕表示，我國鐵路價格過低，長期與市場脫鉤，使得市場化推進艱難。2013年8月份國務院發佈的《關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出，堅持鐵路運價改革市場化取向，按照鐵路與公路保持合理比價關係的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水準，並建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制。政策發佈後，中國鐵路總公司每年年初都對鐵路貨運價格進行調價。
2015年我國經濟下行壓力加大，加之產能嚴重過剩，在這種形勢下，鐵路貨運也出現了供過於求的狀況。統計數據顯示，2015年鐵路貨運發送量為34億噸，同比下降4.1億噸，同比跌幅達10.53%，創下中國鐵路貨運有史以來的最大跌幅紀錄。
為了完成運輸任務，鐵路局之間也出現了搶貨源的現象。有消息人士表示，鐵總在2015年底曾批准呼和浩特鐵路局下調內蒙古入境口的鐵路運輸價格，內蒙古的煤炭進入港口比大秦線低14元/噸，這對山西煤炭市場產生了不小衝擊，為了降低運輸成本，不少煤炭企業不惜繞道走呼和浩特局運輸煤炭，此舉在各鐵路局引起不小爭議，鐵總統一調價，有利於營造更加公平的市場競爭環境。
鐵總表示，鐵路部門將通過內部挖潛提效，優化運輸組織，增產節支降耗，進一步發揮好鐵路在綜合交通運輸體系中的骨幹作用。
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