葉成敏：風雨兼程 送“上面級”去遠征

　　“上面級”也被大家形象地稱為“太空巡回巴士”,它接力火箭在太空飛行,起點就已經離地球數百公里,名副其實是去遠征。

　　研製這樣一輛運作環境特殊、路線長、動力系統複雜的太空巡回巴士,研製人員進行了艱苦卓絕的努力,航太科技集團一院遠征二號技術負責人助理葉成敏就是這樣一個送“上面級”去遠征的人。

　　帶領一隊新人從零開始

　　遠征一號“上面級”和遠征二號“上面級”同時立項。初期,在一部抽調個專業人員組成了一支隊伍,葉成敏帶著一隊新人馬,從零開始了“遠征”。

　　如今一切步入正軌,回憶起當初的艱辛,葉成敏說,當時接到了這個型號任務,只想著怎麼儘快開展工作,事情千頭萬緒,但我們每天想的都是要解決盡可能多的問題,讓進度繼續。

　　大家很快達成共識,在遠征一號“上面級”上要盡可能完成所有技術突破,遠征二號繼承遠征一號,探索產品化研製模式。

　　這一思路註定研製之初,他們要在最難的時候走完最難的路。

　　改進制導方式為上面級“減重”

　　遠征一號“上面級”要搭載數個乘客,因為在太空至要執行更多的任務,乘客的體重由860公斤增加到960公斤,這就對“上面級”的運載能力提出了更高的要求。

　　提高“上面級”的運載能力並非易事,葉成敏說,火箭的運載能力是既定的,要想提高“上面級”的運載能力只能在“上面級”上做文章。為此,研製團隊從結構、系統等多方面出發,為“上面級”減肥,目的是可以攜帶更多燃料。

　　用盡洪荒之力,結果卻讓大家心灰意冷,大家寄予最大希望的結構減重只有40公斤,這與100公斤的目標相差甚遠,研製似乎陷入停滯。

　　正在這時,一直在研究制導參數的葉成敏組織大家開會,提出了自己的大膽想法,“上面級”與火箭分離後,有幾個制導參數對“上面級”資控的貢獻很小,但為保證這幾個參數精準,“上面級”需要消耗大量燃料,我們可不可以停止這幾個參數控制?

　　葉成敏拋出的問題引發了激烈的討論,結果,大家一致同意停止這個參數的控制。經計算,這一調整,可以節省100多公斤的燃料消耗,省下的就是賺到的,“上面級”通過這一小調整,運載能力實現了跨越式提升。

　　大家為這個改進的效果興奮不已,也為研製進度能夠繼續而激情萬丈,沒有人知道為了這幾個參數,葉成敏做了多少分析驗證,卻有很多人記得會上他熬紅了的疲憊的眼睛。

　　從物質本質著手力排眾議

　　研製任務雖然艱難,但葉成敏和團隊中的每一個人都沒有絲毫退縮,任務進度一步一個腳印地紮實推進著,終於迎來了遠征一號“上面級”發射任務。

　　然而,在發射窗口計算時,彈道專業反覆計算彈道和風補償彈道,可是這兩個參數很難對應上,設計人員通過多個坐標係進行了大量計算,也沒能得到對應的結果。

　　發射在即,發射窗口可不是“上面級”這個一個系統的事,上級單位、兄弟單位和各個支援系統都緊張地等待發射窗口的確定。葉成敏系統分析了數百條窗口數據後與設計人員溝通:“你們的計算結果沒有問題,計算方法也沒有問題,我覺得我們可以從本質出發看待數據對應問題。”

　　葉成敏說,最終入軌的點和地球坐標的位置對應關係是確定的,我們用不同的坐標係計算,允許有細微偏差,坐標係不同,表現方式不同而已。

　　最後的飛行結果驗證了葉成敏的推測,“上面級”順利入軌,證明了發射窗口的正確性。從根本上思考問題,跳出過程,從整體的高度思考問題,是葉成敏工作的宗旨,也是他努力教給團隊新人的東西。

　　航太事業是創新的喜悅與挫折的考驗同在的事業,但既然選擇了遠方,便只顧風雨兼程,葉成敏和他的團隊中每個人一樣,風雨兼程,送“上面級”去遠征。