人們的視線集中在一枚5角的硬幣上，它立在一個鐵制臺子上，紋絲不動——這枚硬幣此時正“乘”著三峽升船機，在兩岸陡峭崖壁上巨大的齒輪齒條帶動下，穿行113米高的落差，從高峽平湖的上游，“翻越”大壩來到下游。
日前，中國青年報·中青線上記者在三峽大壩體驗了一把“超級電梯”升船機，最大的感受是：如履平地。
9月18日，被稱為“船舶電梯”的三峽升船機投入試通航，只需約10分鐘，3000噸級船舶可以完成近40層樓房高度的垂直升降，船舶過壩時間約40分鐘左右。
這一目前世界上最大規模的齒輪齒條爬升式垂直升船機工程，書寫了世界升船機舞臺上的三峽樣本，鐫刻下升船機建造史上的中國速度，更破解了三峽工程歷史上“最後的謎底”。
升船機最大的謎底
三峽升船機經歷了緩建、復建的曲折過程，被稱為三峽工程的“最後謎底”，令世人矚目。作為三峽工程的永久通航設施之一，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道，可在一定程度上提高三峽工程的通航調度靈活性和通航保障能力。
這座世界上最大的升船機，初步設計于上世紀50年代。1993年通過審查，基於安全可靠性考慮，1995年5月國務院三峽工程建設委員會決定緩建三峽升船機，重新進行方案比選及論證設計。8年後，三峽工程建設委員會同意確立三峽升船機齒輪齒條爬升方案，由此開啟升船機建造征程。
如今，這個三峽工程建設“最後的謎底”終於揭開，貫穿始終的就是兩個字：安全。
[責任編輯：郭碧娟]
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