原標題：披露| 生死4.4秒！一個航母艦載戰鬥機飛行員如何選擇？看完……
29歲的海軍航母艦載戰鬥機一級飛行員張超，今年4月27日在駕駛殲－15飛機進行陸基模擬著艦訓練時，突遇飛機故障，不幸殉職。現場視頻和飛參數據顯示，從12時59分11.6秒發現故障到59分16秒跳傘，短短4.4秒時間裏，張超竭盡全力推操縱桿，制止機頭上揚。
飛行員犧牲細節公開 4.4秒生死瞬間欲挽救戰機
2016年4月27日中午，海軍某艦載機訓練基地，艦載機飛行員張超駕駛殲—15戰鬥機準備執行陸基模擬著艦訓練。這是當天最後一架次飛行，同一批次的4架戰機已經有3架順利著陸。儀器顯示，張超的這次著陸也十分完美。前一架次著陸的飛行員艾群此時正在滑向機庫，他在耳機裏聽到，最後一架飛機已經平穩降落了。
事故來得沒有一點預兆，12時59分12秒，無線電裏突然傳來故障報警。飛機瞬間出現了電傳故障，電傳故障屬於操縱系統故障，通俗地說，就像在開車的過程中方向盤突然失靈了。接下來發生的這一幕，讓包括艾群在內的所有人猝不及防：機頭急速上仰，飛機瞬間離開地面，衝了出去。
“跳傘！跳傘！跳傘！”12時59分17秒，也就是發出故障報警信號4秒多後，塔臺指揮員連發三聲命令，幾乎在指揮員下達命令的同一瞬間，張超從座艙彈射出來。由於彈射高度太低，角度不好，主傘無法打開，座椅也沒有分離，張超從空中重重落下，掉在了跑道邊的草地上。
戴明盟是張超所在部隊部隊長，他也是我國首位駕駛殲—15戰機在遼寧艦上成功實施阻攔著艦和滑躍起飛的英雄試飛員。出事當天，在塔臺的他正準備與參謀長制定第二天的飛行計劃。
飛參記錄表明，從戰機報警到跳傘離機的4.4秒裏，張超的動作只是一個，那就是全力推桿到底，制止機頭上揚。殲－15戰機系統高度整合，發生電傳故障，第一時間跳傘才是最佳選擇。但在生死關頭，張超卻為避免戰機損毀做出了最後的努力。經過調查，事故的最後定論是飛機裝備的原因。
短短4.4秒，生死一瞬，張超首先選擇了“推桿”，拼盡全力挽救飛機。正是這個選擇，讓他錯過了跳傘自救的最佳時機。
3次人生選擇迎難而上 挑戰“刀尖上的舞蹈”
2012年9月，中國第一艘航母“遼寧艦”交付海軍，同年11月，戴明盟駕駛殲－15戰機首次在遼寧艦上成功起降，正式開啟了我國的航母時代。彰顯國家意志的航母要真正形成戰鬥力，就必須熟練掌握艦載機上艦飛行，並儘快培養出一批成熟的艦載機飛行員。
艦載機上艦飛行被喻為“刀尖上的舞蹈”，航母飛行甲板跑道不到陸地機場的10%，飛行員在高空看到的飛行甲板就像一片在大洋上漂浮的樹葉。
戴明盟介紹，艦載機尤其是固定翼艦載飛行，在世界上風險都算最高的，“有一個數據，說是航太員的五倍風險，一般戰機飛行員的二十倍，但這個數據怎麼算出來，我不知道，但是肯定是比其他一般職業，風險要更高一些”。
出事時張超29歲，是我國海軍超常規培養的艦載飛行員之一，也是我國艦載飛行員中最年輕的一位。截至2016年4月27日，張超一共飛過8種機型，這种經歷在在年輕的三代機飛行員中非常之少。當時，他已經完成了艦載戰鬥機陸基模擬訓練的絕大多數訓練課目，再過不久，就將在我國首艘航空母艦遼寧艦上進行起降飛行。
張超出生在湖南嶽陽，關於他，戰友們提起最多的是他的三次人生選擇：第一，他有兩位哥哥，但幼年夭折，作為獨子他依然招飛入伍。第二，航校畢業，本可留校任教，但他選擇了去風險更大的基層作戰部隊。第三，2015年初，全軍選拔第三批艦載飛行員，當時已成家生子的張超又主動報名，自願來到更危險的艦載航空兵部隊。
正是張超的種种經歷，引起了戴明盟的注意，他親自面試張超，最終把他選到了這支艦載機部隊。
2016年4月27日15時08分，也就是事發兩個小時之後，在趕到醫院不久之後，張超心臟停止了跳動。彩超檢查顯示，在巨大的撞擊中，腹腔內臟擊穿張超的胸膈肌，全部擠進了胸腔，心臟、肝臟、脾、肺嚴重受損醫生說，那麼重的傷，能堅持到醫院已是奇跡。片子拿給戴明盟，這位經歷過多次空中突發險情的英雄試飛員，卻沒有勇氣看上一眼。
軍人夫妻聚少離多 共同在家的日子屈指可數
張超生前留下的影像很少，他的結婚視頻尤為珍貴。張超的妻子張亞是民航的一名空姐，2011年春節，張超和張亞在湖南嶽陽老家舉行了婚禮，因為兩人工作繁忙，婚禮的籌備基本都是由父母給操辦的。婚禮前一天，二人才趕到了岳陽。
婚禮上的張超，除了表達對妻子的愛意，對雙方父母的感恩，還對妻子提了個小小的要求：“常年要擔任24小時戰鬥任務，不能夠回家，孝敬父母時間比較少，我希望我的老婆，能夠把我不足的地方彌補上。”
張超的妻子張亞當時在民航工作，她曾動員張超也到民航工作，因為相對於戰鬥機飛行員，民航飛行員不光待遇高，風險也更小，但是張超拒絕了。不僅如此，張超還反過來動員妻子到部隊工作。2012年夏天，張亞辭去了民航的空乘工作，特招入伍。
雖然張超和妻子都是軍人，但還是聚少離多，兩個人連婚紗照都沒有拍，每年共同在家的日子屈指可數。2歲的孩子看得最多的就是網路視頻聊天裏的爸爸，這些情況，與張超同宿捨得艾群最為清楚。
艾群的孩子和張超的孩子差不大，艾群說：“我們倆共同話挺多的，沒事聊聊家人、聊聊孩子。出事以後回到了房間，感覺曾經我們倆在一個房間，那種場景歷歷在目。”
艦載飛行榮耀而孤獨 是勇敢者的事業
張超的離去，讓更多的人知道了艦載飛行存在的風險，同時也讓更多人看到了他們內心世界，所經受的壓力和煎熬，甚至一些不為人所理解的東西。
戴明盟說，艦載機飛行員實際上是很孤獨的職業。圈子很小，雖然與其他戰鬥機飛行員是同行，但是他們並不太了解艦載飛行的特殊性。艦載機飛行員承受的壓力，圈外人也都不知道，所以他們是一個很孤獨的群體。
雖然艦載飛行孤獨，是刀尖上的舞者，但這是一項勇敢者的事業。2016年8月，新一批艦載戰鬥機飛行員，駕駛著殲－15飛機在遼寧艦上，成功完成了阻攔著艦和滑躍起飛考核，並通過航母飛行資質認證。如果不是4月27日的那次意外，這裡面肯定會有一心想在遼寧艦上起降的張超。
在取得資質認證後，艾群帶上了張超的手電筒一起上艦。把手電筒揣在衣兜裏，艾群覺得很自豪。在張超的遺物裏，為什麼要選擇手電筒？艾群說：“我走到哪帶到哪，這能夠提示我，兄弟是永遠的兄弟；手電筒是給人指引路的東西，我覺得我們會沿著這條艦載事業一直走下去。”
[責任編輯：張曉靜]
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