新華社福州1月12日新媒體專電題:你的春運,他的牽掛——走近春運“幕後英雄”
新華社“中國網事”記者沈汝發 王成
又至春運。平安、有序、溫馨出行,是鐵路人和旅客共同的期盼。除了為旅客直接服務的乘務人員,還有許多無名的“幕後英雄”,為廣大旅客早日回家與家人團聚而默默奉獻。
無人乘坐的“第一趟列車”
淩晨3點20分,天色黝暗,很多人還在睡夢中,福州機務段高鐵司機王春山已收拾妥當,出門執行一項不為旅客所知的任務——“動車確認列車”。
據福州機務段動車車間指導司機陳哲揚介紹,每天清晨,在高鐵列車開行之前,都必須先開一趟不載客的“動車確認列車”,對高鐵線路進行檢查,為當天該線路上運作的高鐵動車組“探路”,確保旅客安全。
王春山執行的任務是合(肥)福(州)線上福州到玉山段。4點05分,他來到福州火車站,對車輛的外觀、開關櫃內和操縱臺上的各個開關進行檢查;對動車組進行機能實驗,確認車的牽引系統、自動系統、開關門系統無礙;對列車超速防護系統(ATP)進行實驗。
4點59分,在確認所有系統無礙後,王春山操縱高鐵列車緩緩啟動,旋即加速駛離福州站。儘管整列車上沒有一名旅客,他還是嚴格執行出乘作業的標準。列車以接近300公里的時速快速前行,王春山的眼睛除了偶爾掃向車上的各種儀錶,始終盯著運作前方。
“必須不間斷的瞭望,否則很可能錯過安全隱患。”據陳哲揚介紹,譬如接觸網上的一根繩子、一個氣球、鋼軌上的一個石子都是影響高鐵動車組安全的隱患,都要盡可能第一時間發現並果斷採取措施。
福州動車段隨車機械師繆鑫在監控室內仔細盯著監控屏。他告訴記者,通過車載接觸網運作狀態檢驗裝置可以檢測受電弓等設備是否存在故障。同時,還要每隔一個小時巡視一次車廂,確保動車設備完好無損。
另外,鐵路工務人員攜帶了攜帶型線路檢測儀檢驗線路鋼軌的情況。一旦出現晃動、沉降超過標準的情況就會報警,提醒處理。
從福州到玉山,再從玉山返回,8點22分安全抵達福州。“像這樣的確認列車,每一天淩晨3點左右,鐵路系統就要對每一條線路提前開行。只有一個目的,就是確保旅客的出行安全。”南昌鐵路局有關負責人說。
探秘火車站“中樞機構”
在火車站,有一個非常重要卻也不為人所知的部門——綜控室。“這裡就是一個‘中樞機構’,24小時有人值班。”福州火車站有關負責人告訴記者,包括站臺、候車區、進站、出站等車站的各種資訊都匯總到綜控室,再由綜控室發送通知。
記者採訪時,福州去鄭州的動車出現晚點狀況。綜控室工作人員齊璇趕緊修改閘機檢票時間,從10點49分推遲到11點30分,到時還要人工設置開檢。在她的工作臺上,擺著調度電話、座機、對講機,還有五台電腦。
“一心要好幾用。”她告訴記者,一台電腦負責檢票,一台電腦負責開閘機,一台電腦負責廣播,一台電腦負責客運業務,還有一台處理雜務。
“春運期間,車多人多,客車的正點、晚點狀況,綜控室的協調指揮,關係到整個運輸秩序。出一個差錯,可能就會引發連鎖反應。”齊璇說,她以前從事客運員工作,現在的工作看起來輕鬆一些,但實際上“非常燒腦”。“整天對著電腦、電話,一心多用,還不能出一絲差錯,心很累。”她說。
據福州火車站有關負責人介紹,車站平時運作車輛168對,春運期間增加到185對,火車站做好各項協調、保障工作,確保旅客出行安全、有序、溫馨。
日均二十噸的垃圾去哪了?
“春運期間,我們站一天的垃圾量大概有二十噸。”負責福州火車站保潔工作的上海榮通環保科技有限公司福州分公司負責人常水華告訴記者,整整比平常多了一倍。
由於大量人員在春運期間出行,垃圾量大大增加。正是在保潔人員辛勤工作下,才保持了一個相對乾淨、舒適的出行環境。
“我們要求隨臟隨掃,污漬隨時清理,沒有旅客的地方就要保持乾淨。”常水華說,平時福州火車站有118名保潔人員,春運期間,加時、加崗,一共再增加80個人。同時,運用洗地機、塵推車、垃圾車等設備進行清理。每天早晨5點半上班,一直到晚上最後一班車檢票結束,再進行一次深度保潔,將邊邊角角做乾淨了,要到晚上12點多才能下班。
“有許多遠途的普速車,候車時間很長,乘客就在裏面吃很多東西。瓜子殼、飲料瓶等垃圾非常多。”保潔員肖文英說,“尤其是速食麵,很多湯沒喝完,吃完就放桌椅下,不小心碰倒在地上,油都洗不掉。”
“一趟車下來,垃圾清理任務很重。”上海榮通環保科技有限公司福州分公司福州火車站經理陳俊英說,用掃帚掃根本不管用,要先用地刮刀刮垃圾,再用塵推車,最後才能用洗地機進行大面積清理。
福州火車站分管保潔工作的負責人陳佳說,春運期間,旅客很密,有時連通廊都是人。前面一批旅客剛走,後面一批旅客又來了,對垃圾清理工作提出了很高的要求。保潔人員要將垃圾用垃圾車運到垃圾轉運站,平常大概十七八趟,春運期間至少有二三十趟。
“春運工作非常辛苦,請旅客多理解,將速食麵、瓜子殼等垃圾儘量扔到垃圾桶裏,大家共同創造乾淨、溫馨的出行環境。”陳佳說。
[責任編輯：王怡然]
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