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央視網消息:又是一年春運時。一列列的火車,承載著幾億遊子的思鄉之情,把大家平穩安全地送回家鄉。
在忙碌的春運背後,有一群人卻依然堅守在崗位上,晝伏夜出,為了保障車平穩安全運作而不懈努力著。淄博工務段淄部落格專車間的技術員馬志就是這其中的一員。
提起馬志,淄博工務段的工作人員們都很佩服,因為他有一項“神技能”——在紛亂的波形圖中找準設備病害存在的原因以及可能引發線路不平順的各種預警值,掌握設備狀態變化規律,並以此為依據提高鐵路線路的平順度與安全性。
軌距是指兩根鋼軌之間的垂直距離,軌距的變化會直接危及列車的行車安全,輕則對旅客乘坐列車的舒適度造成影響,嚴重時甚至會造成列車脫軌。隨著春運期間客流量的增大,軌距的變化相較于平時也變得更為頻繁。
為了觀察線路的平順度,馬志練就了一雙火眼金睛,只要俯在鋼軌上一看便能對線路設備狀況有基本的了解,再結合細緻的現場檢查,進行綜合整治。為了保障客運列車運作的絕對安全,工務作業的精度都是以毫米計,因此馬志的每次作業都精益求精,力求分毫不差。
有一次,馬志在分析軌檢車圖紙時,發現圖紙顯示膠濟客專下行線K260+858處I級振幅,發生振幅的原因是三角坑的問題值為5.61 毫米。在淄博工務段的考核辦法中,這個數值在容許偏差範圍內,不考核、不扣錢。然而馬志認為5.61毫米雖在容許偏差範圍內,卻是較大值,隨著列車運作,數值可能會增長進而影響線路的平順性。為了減少列車行駛時不必要的抖動,給乘客最舒適的乘車體驗,他拿來最近一個月的軌檢車圖紙進行分析,找出造成5.61毫米偏差的原因,提出維修計劃,制定派工單,組織職工進行整治。僅用一個天窗修,他們就將偏差值降低到容許範圍的最小值——1毫米。“也許在我們看來就是幾毫米的誤差,但是對列車上的乘客而言可能就是一次不應出現的晃動。”馬志介紹起他的工作內容來顯得特別自豪。
和大夥一起幹活的時候,馬志帶上手套便是一名勤勞的“小工”。去年九月份,車間對失效的T型螺栓尼龍套進行更換,失效的T型螺栓尼龍套有兩百多個,而每組人員每晚天窗時間實際只能更換2至3個螺栓尼龍套。馬志看在眼裏,急在心裏,他開始跟班盯控更換螺栓尼龍套的每一個環節和順序,並根據作業人員的年齡、體質、技術情況對人員組合和作業流程進行了優化,甚至會戴上隨身攜帶的勞保手套親身指導職工的作業流程。在馬志的努力下,最終僅僅用了一個多月,之前發現的小軌距問題全部處置完畢,同一地點再沒有重復發生同類問題,之後的兩個月裏軌檢車也再未檢測到這類問題。
在春運的旅途中,像馬志這樣晝伏夜出的工作者並沒有太多機會被旅客結識,但正是有他們的努力與付出,才保障了萬千旅客舒適安全的歸鄉路。年關將近,旅客越來越多,馬志肩上的擔子仿佛更重了一些。這個高挑的小夥子依然挺直了腰板,積極應對工作中的各項生產任務。努力提高線路設備品質,保障萬千旅客的生命安全與乘車的舒適性,在他心裏便是自己為之奮鬥終身的事業與使命。
[責任編輯：韓靜]
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