每年全國“兩會”期間，新能源汽車都是行業的熱門話題。特別是在空氣污染和能源緊缺日益嚴重的大環境下，發展新能源汽車已是大勢所趨。作為全國政協委員，漢能控股集團董事局主席兼首席執行官李河君提出五項提案，建議鼓勵支援太陽能汽車研發應用，搶佔全球新能源汽車關鍵技術制高點。
李河君認為，發展新能源汽車對於我國有著重大的戰略意義。“習總書記曾明確指出，發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。而太陽能汽車是面向未來的新能源汽車創新應用形式，建議國家給予大力扶持。”李河君在提案中建議，應儘快將太陽能汽車納入新能源汽車產業管理體系。同時通過先進製造產業投資基金對太陽能汽車製造項目給予專項支援；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。
在國家產業政策引導下，我國新能源汽車產業快速發展壯大，新能源汽車產銷量已連續兩年居世界第一。中國汽車工業協會統計顯示，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。雖然2016年12月新能源汽車市場表現超過預期，呈現出類似2015年最後兩月爆發增長的態勢，但在不少業內人士看來，繁榮背後有隱憂。“這主要受2016年補貼政策年底到期的影響，促使消費者透支消費。”中國汽車工業協會副秘書長姚傑指出。
在今年年初舉行的中國電動汽車百人會論壇（2017）上，有很多業內人士認為，2020年補貼政策取消後，能擺脫“補貼病”、真正在各方面對燃油車擁有競爭力的車企才有前途。
類似的擔憂並非毫無來由。對於一般電動汽車來說，以每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元∼3608元。相關資料顯示，市場常見的電動汽車充滿電大約需要5∼6個小時，每輛車每年充電約67次，因此每年至少要佔用多達335個小時的充電時間。此外，由於充電樁短缺等問題，某些地方的電動車用戶還需要付出更多等待時間。與更加方便快捷的燃油車相比，“充電難”無疑是電動汽車用戶體驗最深刻的痛點。
[責任編輯：郭碧娟]
京ICP證130248號京公網安備110102003391