“中國第一架大飛機現在升空啦!”5月5日下午2時，在上海浦東機場內外雲集著來自國內外數萬名官員、專家、記者和航空愛好者，還有200萬中國網民在微博上關注，共同見證這次承載著中國航空人數十年夢想的試飛。
“從美國總統尼克松1972年乘坐波音707訪華起，中國就夢想成為全球商飛市場的競爭者。”正如《紐約時報》5日所說，中國自主製造大飛機已經是好幾代人的夢想。
2007年3月，中國國務院原則批准研製大型飛機正式立項，相關政府人士對外宣佈中國將在2020年前造出大飛機的雄心。當時，《基督教科學箴言報》引用美國業內人士的話說，“很難相信中國能在13年中發展出他們自己的大飛機”，“我不認為他們很快就可以分享我們的午餐。”但同樣在當時，美國波音總裁邁克納尼就預言說，中國將會繼波音和空客之後，成為世界上“飛機供應第三強”。他說，“不論我們願意與否，這樣的日子就會到來”。
2008年5月，中國商用飛機有限責任公司正式掛牌成立，成為擁有自主智慧財產權的中國飛機製造商，也標誌著中國大飛機研製項目正式啟動。北京航空航太大學李成智教授說，中國不能沒有自己的大飛機產業。“做8億條褲子和造1架飛機的GDP是一樣的。但是造飛機的是富國，做褲子的是窮國。要論GDP，大清國是當時日本的4倍，但是大清國的GDP是茶葉、瓷器，日本的GDP是大炮、輪船。”
2010年11月珠海航展，展出了C919前半段機身1比1的模型，觀眾在那裏排起航展上最長的隊伍。當年，C919訂出100架。德國航空業協會董事會成員索爾朵斷言：“絕對不能低估中國人。” 但也有日本網友留言，“不管怎樣不能讓這種飛機飛過日本上空”。
2015年11月2日，國產大型客機C919首架機在上海正式總裝下線，C919的訂單增至517架。
到今天，C919的訂單已達570架。航空專家王亞男5日對《環球時報》說，憑藉570架初始訂單，C919的市場生存之戰已經有了一個良好的開局，這一訂單數字遠遠超過1984年A320項目96架的啟動訂單，而波音707的初始訂單只有20架。當中國在大型民用機領域還是“圈外人”時，幾乎沒有人相信，在波音、空客兩大強手業已分割完畢的市場面前，中國還能列土分茅。
中國社科院工業經濟研究所研究員趙英告訴《環球時報》記者，大飛機製造業是“世界製造業的皇冠”，一輛汽車只有幾萬個零件，而飛機多達幾百萬個，大飛機能夠帶動的產業鏈是任何其他製造業都無法相比的。而中國大飛機能夠帶著那麼多訂單正式啟動，訂戶中還包括美國大型航空服務公司，表明國際市場對中國大飛機製造水準是有信心的。
【環球時報赴上海特派記者 馬俊 環球時報駐德國、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】
[責任編輯：楊旋]
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