備受關注的磁懸浮S1線昨日傳來最新消息，目前S1線列車已經到位，正在進行聯調聯試，預計9月20日，也就是下週三，將按照正常運營模式進行空載試運作。
7座車站主體結構及區間完工
昨日，記者再次前往S1線進行探訪並體驗試乘。北京S1線線路全長約10公里，全線設站8座高架車站，分別為石門營站、小園站、礦務局站、上岸站、石龍路站、四道橋站、金安橋站、蘋果園站，另在石門營站北側設車輛段1座。8座車站中共有換乘站2座，在金安橋站可與地鐵6號線換乘，在蘋果園站可與地鐵1號線、地鐵6號線換乘。
北京晨報記者昨日從現場了解到，截至目前，除蘋果園站外，S1線的7座車站主體結構和高架區間施工已經完成，小園站、礦務局站、上岸站、石龍路站車站外立面幕墻、站內設備裝修等已基本完成；石門營站、四道橋站、金安橋站展臺裝修工作正在緊張推進，預計10月、11月相繼完工。
按照計劃，9月20日，也就是下週三，S1線將按照正常運營模式進行空載試運作。今年年底，石門營站至金安橋站開通運營。
初期配車10列“貼地飛行”
據了解，S1線磁浮列車將採用六輛編組，全長89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。未來最小發車間隔可達3分鐘。初期，S1線將配備10列車，設計最高速度每小時100公里，實際運營的最高速度可達每小時80公里。
北京S1線採用中低速磁浮交通模式，磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因為沒有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，磁浮列車如輕風一般“貼地飛行”，乘客也有如在雲中漫步，舒適愜意。昨日，北京晨報記者體驗時發現，相比普通地鐵列車，S1線車內噪聲很低,運作非常平穩。
“因為沒有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，所以噪聲很低。”北京磁浮公司相關負責人介紹，中低速磁浮交通模式有五大優勢，包括振動小、噪音低、乘坐舒適等。“中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏。中科院電工所、北京市環保局等多家機構對磁浮列車進行了多次嚴格的測試，電磁輻射強度遠低於世界衛生組織推薦的國際非電離輻射防護委員會公佈的國際標準，而且爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適用性強。中低速磁浮列車爬坡能力達到70％。，轉彎半徑可達50 米。”該負責人稱。（記者曹晶瑞）
[責任編輯：韓靜]
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