快遞業魔咒如何破解？ 人力成本飆升、毛利率下滑
快遞業魔咒如何破解？
“白天上班家裏沒人，快遞小哥把包裹放在消防栓下面就走了，造成無人簽收、快件丟失！”“送快遞時一些高檔住宅區、寫字樓進入不方便。聯繫收件方，打電話老是沒人接，造成一個件要送好幾次。”……今年的全國兩會上，不僅“推動網購快遞健康發展”已經連續五年寫入政府工作報告。而且，跟快遞有關的綠色包裝、末端派送、快遞員權益保護等，都成為代表委員關注的熱點話題。
自2007年以來，我國快遞業由小到大，發展迅猛，2017年全國快遞業務量超過400億件，十年間年均增幅42%。我國快遞業務量已連續4年位居世界第一，包裹快遞量超過了美、日、歐等發達經濟體，對全球增長髮揮出積極作用。
然而，在粗放式的加盟擴張中，快遞行業已經深陷價格戰困擾。其在迅猛發展的同時，也進入微利時代，利潤僅5%。在這種大背景下，不少快遞加盟商有錢不敢投，造成了服務品質下滑，形成惡性迴圈。如何破解“利潤低，漲價難”這道魔咒，令快遞業健康有序地良性發展？成為一道難題。
人力成本飆升成快遞痛點
中國快遞業的快速成長，主要是依賴網上購物時代的勃興。
春節長假剛過，中通和韻達相繼宣佈提價，在業內引起不小震動，許多消費者也表示關注。記者近日諮詢重慶主城多家中通快遞網點獲悉，不少網點都還未接到漲價通知。渝北區一網點工作人員稱，新價格為外地件每單12元，漲了2元。而韻達快遞部分網點已漲價，外地件每單漲2元，本地件每單漲1元。
其實早在去年“雙11”前，中通快遞和韻達速遞就率先給出了漲價方案。在提價公告中，中通和韻達都提到“人工成本提升”的原因。實際情況如何呢？記者日前從位於渝中區的中通公司一加盟網點了解到，這裡快遞員去年平均工資4500元上下，今年以來普遍都超過6000元，而且人手還很難找。一個圓通快遞網點負責人告訴記者，今年快遞員工資每月上漲1000元左右，漲了差不多20%。
據了解，快遞企業強烈的漲價衝動來自於成本壓力。一段時間以來，物流行業的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。不僅如此，物流行業招工難也是一個長期問題。今年春節後，很多快遞公司招不來人，為了鼓勵員工上崗，不少快遞網點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌：比如新招來一名快遞員，會給介紹人獎勵400元，也有網點打出了月薪15000元的告示。
而中通和韻達提到的“原材料價格上漲”，很明顯就是紙箱價格。受原輔材料價格攀升、供給減少、環保監管等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多，一個紙箱售價因此漲價0.2~0.5元不等。
據卓創資訊提供的數據，2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。曾有電商企業表示，受此影響，單個瓦楞紙箱價格漲幅達15%~25%。
根據近三年全社會快遞業務量及業務收入測算，境內同城快遞為7.8元/件，境內異地快遞為12.1元/件，港澳臺地區快遞為69.1元/件，國際快遞為90.4元/件。境內快遞業務比重三年提高了2.5個百分點，達到了97.1%；而港澳臺地區及國際快遞業務比重則降低至2.9%。根據測算的快遞業務單價來看，作為高端快遞產品的境外快遞佔比持續降低，而低價業務比重仍在不斷提高，快遞企業的盈利能力在下降。
重慶一家快遞企業負責人告訴記者，漲價是價格杠桿，是旺季前調節市場流量的手段。由企業總部發佈公告，主要想向市場傳達一個資訊，需要客戶的理解。目前漲價的企業都是加盟制形式，究竟漲不漲、漲多少，由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價。
快遞行業毛利率從30%下滑到5%
“我原來所在片區的快遞網點想漲價，結果隔壁區的同一家公司的網點知道後，馬上勸我去他那遞快遞。最終就是大家都放棄了調價。”採訪中，重慶某淘寶店家負責人向記者坦言，且不說不同公司間的“價格戰”，就是同一個城市同一家公司不同區域的加盟商，都會在他這裡挖角搶客。
對於淘寶店家來說，圓通、申通、中通和韻達在服務品質上，並沒有太大差別，關鍵是看誰的價格低。“如果有一家漲價，我們會毫不猶豫轉到另一家。”重慶淘寶店家王小姐對記者表示。
據了解，在勞動力、場地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場上攬收供過於求的情況下，快遞行業競爭非常激烈。競爭手段以降價為主，快遞服務價格多年保持不變甚至降低，快遞企業依靠“以價換量”的“價格戰”方式來搶佔市場份額，雖然實現了業務量和收入的雙增長，但卻在一定程度上擠壓了企業利潤空間。
數據顯示，從2007年到2017年，國內快遞行業平均單價已從28元降到13元左右。據中金公司的數據顯示，由於激烈競爭，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。
如何調和“成本漲、提價難”的矛盾？
業內人士告訴記者，一般快遞費不會超過物品價格的10%。如果高於這個標準，消費者會覺得不划算，而選擇線下購買。因此，淘寶客單價成了快遞業定價的關鍵因素之一。
目前，快遞業收費基本分兩個檔次：“四通一達”是一個檔，比較便宜；順豐和郵政是一個檔，價格高些。價格趨動下，目前大部分賣家都使用“四通一達”，而首選就是價格最低的圓通。據了解，如果消費者不指定，淘寶默認首選圓通。
但由於定價低，快遞員提成也低。據調查，“四通一達”的快遞員，每送一件包裹，只能賺幾毛錢，順豐的快遞員則能賺到1元以上。
中國物流學會特約研究員楊達卿稱，通達係快遞企業訂單80%左右來自阿裏係電商平臺，受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達係”快遞生存土壤，土壤貧瘠與否決定“通達係”能否茁壯成長。
據記者調查，國內快遞服務業門檻較低，且產品種類少，同質化現象嚴重。近年來，快遞市場多元化發展，競爭激烈，尤其是對單價較低的電子商務依賴較強。如此業態使快遞服務企業對電商平臺的議價能力淪于弱勢，無序低價競爭愈演愈烈。在電商增速放緩的重壓之下，“漲價等於找死”，企業會失去訂單；而不漲價，高企的成本一時難以消化。
“行業價格本身就不高，長期以來已經壓制很久了，一直都想漲價的。”重慶物流行業資深人士戴波告訴記者，兩年前，快遞業內也曾經掀起一輪漲價的輿論，但市場反彈較大，最終還是終止了試水。但隨著市場趨於穩定，幾家龍頭快遞公司先後上市，行業集中度進一步增強，議價能力就上升了。“2018年或將是行業的洗牌年，通過調價可以為行業營造一個良好的品質基礎和市場環境。”
一些業內人士認為，政府應加強監管，嚴抓運輸安全、服務品質等，倒逼快遞行業改善經營管理、苦練內功。此外，應依法查處低於成本價的惡性競爭、價格聯盟等行為。還應在技術投入、產業用地、融資、人員培訓等方面提供支援，幫助企業實現轉型升級。
