跳出城墻思維，看千年古都如何對內對外開放
宮燈宮女、金甲武士……在聲光電的烘托下，載歌載舞，迎接八方賓客……
《夢長安——大唐迎賓盛禮》多媒體城墻實景文藝演出，是以盛唐禮儀文化為主題的演出，如今已經成為西安的一個文化標誌。
節目好不好，舞臺很重要。《夢長安》的舞臺是在西安城墻南門的甕城。
值得一提的是，這個極具歷史文化價值的甕城，以前卻一直用來做停車場。
從停車場變成一個展示城市歷史文化的舞臺，無論是社會價值還是經濟價值，都放大了無數倍。
西安城墻是世界上現存歷史最悠久、規模最宏大、保存最完整的古代城垣建築，始建於西元582年的隋代。
但巍峨雄偉的城墻，保護了歷史文化遺產，卻似乎也禁錮了西安人的思維。在很多人印象裏，如今的西安是個靠祖宗留下來的遺產，賣門票“吃老本”的城市。
作為六朝古都，西安在歷史上很長一段時間裏，都是華夏文明的政治經濟與文化中心。
但不沿海、不沿邊，深居內陸的地理區位一直是制約西安發展的一大瓶頸。
改革開放以來，西安的經濟發展速度一度落後，儘管近年來有所起色，但在全國城市中排名也在二十多位。
如何搭建文化、經濟新舞臺，是西安乃至陜西發展始終思考的大問題。
如今，在“一帶一路”建設的大環境下，作為中國西北地區對外開放的門戶，古絲綢之路的起點，處於中國版圖幾何中心的西安，被定義為“內陸型改革開放新高地”。
連接著歷史和未來，連接著中國和世界。西安，正走出封閉，重塑歷史的輝煌。
向西開放
西安位於中華大地的最中央。
中國確定的“大地原點”在陜西省涇陽縣永樂鎮北橫流村，距離西安只有40公里。
國人所用的“北京時間”，其實是來自西安臨潼中科院國家授時中心，準確地說應該是“西安時間”。
西安咸陽國際機場，是中國航空、鐵路、高鐵、高速公路均呈“米字型分佈的中心樞紐節點。從西安咸陽機場起飛，2小時航程可覆蓋全國75%的領土、85%的經濟總量。
對於一個城市而言，人流和物流對區域經濟發展起基礎性的作用。
作為歷史文化名城，西安不缺少人流。今年五一小長假期間西安遊客接待量位居全國第二，旅遊總收入位列第三。
西安咸陽國際機場目前年旅客吞吐量達到4186萬人次，其中國際旅客量為200萬人次。西安咸陽機場連續七年客運量保持兩位數的增長，增速高於行業平均水準、位居國內十大機場前列。
但在物流上，西安一直存在巨大的逆差，陜西似乎沒有更多的物資向全國各地和世界各國輸送。
物流業的活躍度決定著區域經濟競爭力的強弱。
近年來，陜西的蘋果和其他農副產品不僅運往全國，還行銷世界80多個國家和地區；哈薩克天然無污染的糧油也在源源不斷地運到西安……
但這些對於陜西經濟的發展，對於國家賦予陜西向西開放的使命來講，還遠遠不夠。
為此，陜西省提出“樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟”的發展思路。
西安的物流，不僅要為陜西服務，還要把東部的、全國的產品在陜西集散，向西部輸送；同時，要把絲綢之路沿線國家擁有的東部和全國需求的商品集納，向全國轉運分發。
西安要做的是向西開放、向東集散、輻射全國的新門戶。
整裝待發
西安國際港務區，一排排裝滿貨物的集裝箱整裝待發。
2018年，西安國際港務區設定了中歐、中亞班列“長安號”開行1000列的“目標”。
目前，“長安號”運營線路已達8條，分別到達中亞五國、德國、波蘭、匈牙利、伊朗（阿富汗）、芬蘭、白俄羅斯、俄羅斯，基本實現中亞及歐洲地區主要貨源地的全覆蓋。
今年以來，截止至3月25日，“長安號”開行168列，運送貨物總重17.9萬噸，第一季度就接近去年全年總量。
中亞、中歐班列的開行，構建了連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流線路，也象徵著陜西西安邁進了對外開放的新階段。
為擴大輻射範圍和集聚能力，成為國際性綜合交通樞紐，大力發展臨空經濟，是西安加快對外開放突破制約的關鍵。
西安咸陽國際機場是關中城市群目前唯一的國際機場，也是“一帶一路”上重要的航空樞紐。是我國北方第二、全國第八大樞紐機場，也是國家“十三五”規劃中明確建設的國際樞紐之一。
2017年，西安咸陽國際機場貨郵吞吐量達到26萬噸，同比增長11%，高於全國民航貨運增速近5個百分點。其中，國際貨郵吞吐量增長80%以上，國際快件業務同比增長超過6倍，貨郵轉机量同比增長接近60%。
據介紹，西安咸陽機場三期擴建工程將在今年年底開工建設，按照規劃，到2020年，航班起降超過40萬架次，業務量將達到5500萬人次，國際業務量突破550萬人次，貨郵吞吐量突破45萬噸，步入世界40強。
從“大後方”變為東西雙向開放的重要承接，西安已初步實現國內北上南下、東進西出，國外直達歐美的物流網路佈局。
很硬的“硬科技”
日前，北京市高級人民法院就西電捷通訴新力無線局域網安全標準（WAPI）專利侵權案作出終審判決，維持一審原判，判令新力公司停止侵權，賠償西電捷通經濟損失及維權合理支出共計910.34萬元。
此案被業界稱為“中國標準必要專利第一案”。另外，西電捷通訴蘋果公司專利侵權案目前也在審理中。
在業界看來，這是對西電捷通技術、專利撰寫品質的高度認可。我國在基礎技術領域與國際間的差距很大。西電捷通作為西安的一個中小企業獲得如此成績實屬不易。
西電捷通只是西安高科技企業的代表之一。據西安本地的投資公司西高投介紹，其投資的近200家企業中，有國際業務的佔40%以上。
——諾瓦科技10年來，年平均增長率達110%，已經躍居LED顯示控制行業第一，全球市場佔有率超過90%。奧運會、國慶慶典、世博會、閱兵式、世界盃……許多國內外大型活動的LED顯示控制系統均由諾瓦提供。
——炬光科技10年間年均增長率達到33%。產品覆蓋歐洲、北美、以色列、韓國、日本等多個國家和地區。並成功收購了國際頂級的微光學及鐳射系統研發公司——德國雷蒙公司（LIMO）。
——衛峰核電子的核輻射檢測與防護技術，伴隨中國核電走出去，海外簽約服務數量達到了60多個國家。
……
建設“硬科技之都”是西安的新提法。
硬科技指的是比高科技更加核心、更加高精尖的原創性技術，是可望引領未來的核心技術。包括人工智慧、航空航太、光電晶片、生物技術、資訊技術、新材料、新能源、智慧製造等內容。
如阿裏帶動杭州的網際網路經濟一般，西安在“硬科技”發展上有著得天獨厚的條件。
陜西各類科研機構達到1176家，各類高等院校116所，每年有30萬大學畢業生，兩院院士64人，國家“千人計劃”人選173人，享受國務院政府特殊津貼專家1832人……豐厚的科教資源全國罕有。
西安高新區在全國高新區中綜合排名靠前，企業總數達到2200家，從業人員18萬人。2017年，西安軟體園榮獲國家火炬計劃軟體產業基地綜合排名第5名！僅次於北京、深圳、杭州、上海。
陜西經濟，長期以央企、地方國企、軍工企業等國有經濟為主體，雖然在很長一段時間，顯得活力不足，但長期的人才儲備，紮實的科技研發，為西安“硬科技”發展奠定了夯實的基礎。
汽車汽車！
陜西工業規模相對較小，汽車產業是陜西省裝備製造業中的第一大產業，陜西全省已投產和在建整車產能總計達到133萬輛。
陜西確定把汽車產業打造成新的支柱產業，2021年汽車產業產能達到300萬輛。
這似乎是個不可思議的數字。
近年來，汽車產業被許多省份列為工業主要支撐，陜西如何分到一杯羹？
隨著東部部分產業向西部轉移，汽車產業落戶陜西無疑是一個好的選擇。
比亞迪目前已經在西安形成年產20萬輛節能轎車、10萬輛新能源轎車的生產規模，併為後續產能增加做足了準備。
目前，陜西與吉利、比亞迪、開沃簽訂了近100萬輛的新能源汽車建設項目，這些項目均計劃在今年建成投產。
2017年5月，國務院批復同意西安港成為汽車整車進口口岸，初定年查驗放行規劃為10000輛，這被視為西安外向型經濟發展再添動力引擎。
法士特在陜西汽車產業中也佔有舉足輕重的地位。
歷經50年的創業創新和改革改制發展，作為國內最大的汽車傳動係產品生產製造商和全球供應商，法士特從默默無聞的“三線”工廠一躍成長為中國汽車零部件行業的領軍企業。
法士特各項經營指標連續15年名列中國齒輪行業第一，重型汽車變速器年產銷量連續12年穩居世界第一，產品被國內150多家主機廠的上千種車型選為定點配套產品，並廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個國家和地區，並在泰國建立了第一家海外獨資工廠，市場佔有率超過70%。
在法士特偌大的工廠，幾乎很少見到工人，精密的產品都是由機器人製造。
比亞迪西安工業園，也集了中汽車高精尖的技術和全自動化的生產設備，工藝水準和國內合資企業相當。
西安，正逐漸成為全國重要的汽車產業基地和進出口基地。
絲博會的答卷
陜西的一系列舉措，是否得到了認同呢？
西安絲綢之路國際博覽會（簡稱絲博會）給出了答案。
絲博會已經舉辦三屆，每年有來自全球80多個國家2000多名境外嘉賓、超過60萬人次的國內客商和企業參展參會，展銷特色商品達2.5萬多種，世界各地300多家媒體報道展會盛況。
2018年5月11日至15日，第三屆絲博會，共有73個國家和地區的230個團組參展參會。共選定推介項目472個，總投資額12687.2億元。其中100億元以上推介項目32個，300億元以上推介項目10個。項目數量較上屆增長23.88%，總投資額增長15.92%，平均投資強度達到26.88億元。
事實說明，絲博會已日益成為絲綢之路沿線國家和地區政府對話、企業合作、民間交流、友城互動的重要載體和開放合作平臺。
在追趕超越中大跨步前進的西安，正在“一帶一路”建設中搭建新的更廣闊的舞臺，重塑絲綢之路的輝煌。（梁志堅 王莉莉）
