中國城軌從一無所有到世界第一 掘進“地下城”靠國產盾構機
【文/觀察者網 阮佳琪】
@國資小新 又給了中國網友一個可以“嘚瑟”的理由。
今天（21日）上午，他在微博發佈的一段視頻，帶領一眾網友們回顧了中國城軌的40年“血淚”發展史。
而要掘進“地下城”，必先穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺，於是中國人是這麼幹的……
@國資小新 今天分享的這段視頻，講述了40年來中國城軌的發展巨變，短短4分鐘，卻看得人是心潮澎湃。
“要想富，先修路。”上世紀60年代，為了掘進“地下城”，中國老一輩建設者靠人力挖通了新中國第一條地鐵。
40年過去，中國城軌早已建立起完備的現代化技術體系，遍佈祖國兩岸三地40多座城市，總里程超5500公里，運營規模穩居世界第一。
首座淺埋式大跨度雙層地鐵車站、首條高架道路與軌道並行一體化線路……從1981年開始，北京、上海、廣州率先開始“地鐵生活”。
2000至2009年，中國城市軌道交通發展提速，“喜提”世界首條磁懸浮商業運營線、首條代建制模式輕軌、首個綜合交通樞紐、首條跨座式單軌線路……
2010年開始，中國城市軌道交通建設成就令世界驚嘆。
北京開通22條鐵路，總里程685公里。上海軌交運營總里程突破730公里，穩居世界城市第一。
武漢的大直徑盾構隧道再次穿越長江，刷新國內地鐵越江隧道多項施工記錄。
西安建成全球唯一獲FIDIC傑出工程獎的地鐵，國內首條高原鐵路在昆明貫穿主城區。
蘭州的地鐵一號線還四次下穿黃河，成為國內首條穿黃地鐵。
長沙開通的國內首條中低速磁懸浮長沙磁浮更讓中國一舉成為全球第四個掌握中低速磁浮技術的國家。
現如今，中國城軌更成為了一張國家名片。沙烏地阿拉伯的麥加、俄羅斯的莫斯科……都有著來自中國的“軌交藝術”。
40年艱苦歷程被濃縮成短短4分鐘，中國城軌從“一無所有”到“世界第一”的超燃逆襲，看得網友們熱淚盈眶。
如此四通八達又高效的城市軌道交通，就如那歌裏唱的：“我曾經跨過山和大海，也穿過人山和人海……”
各方大V也前來捧場喝彩。
在中國城軌建設中做出巨大貢獻的@中國鐵建 “口氣更大”：
驕傲地叉會兒腰……
在挖隧道這件事上能夠如此硬氣，靠的是一代一代不斷革新的國產盾構機。
盾構機全身都由鋼鐵鑄成，也有人叫它“鋼鐵穿山甲”，這些能夠穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺的超級盾構機們為高鐵、地鐵開山辟路，立下了汗馬功勞。
二十世紀九十年代，盾構機已經經歷了近百年的發展——但中國還沒有此類設備，同時因為要修鐵路隧道，對盾構機的需求也急劇增加，德國、日本、美國的設備開始大規模涌入中國。
然而，對國外設備的依賴也帶來許多問題，“技術專家要人家配，檢修還拉警戒線”。
於是中國建設者們又從零幹起，硬是從設計圖紙開始自主設計、研發和製造國產的盾構機。
直到2015年，國產首臺鐵路大直徑盾構機在長沙順利下線，擁有完全自主智慧財產權，打破了國外近一個世紀的技術壟斷。公開數據顯示，這個大傢夥總長100米，重約1200噸，裝機功率超過4500千瓦，開挖直徑達到8.8米。
盾構機之大，一井放不下。光是讓盾構機刀盤立起來這個看似簡單的動作，有時就要耗費數小時。更重要的是，它每台的售價比進口同類產品便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，能夠適用於多種複雜地層。
在中國盾構機專家孫雪豐看來，國產盾構機在硬岩隧道中開挖出的同心圓是世間最美的畫面，“比任何花朵都漂亮”。
經過十多年的探索與開發，中國盾構機越來越高效和人性化，逐漸走到世界前列。由此也開始大規模開拓國際市場。
去年3月13日，由中國自主研發的出口海外超大直徑盾構機順利下線。這臺直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構機，後用於中國在海外最大的盾構公路隧道項目——孟加拉國卡納普裏河底隧道工程。
這也是南亞地區投入使用的最大直徑盾構機，標誌著歐美壟斷的終結。
2017年中國盾構機首次打入歐洲市場，出口俄羅斯，一“去”就是五台。
有網友對此感到疑惑時，@國資小新 默默說了句：跟在別人後面走著走著，就不小心走到前面去了……
如今，國產盾構機已經廣泛應用到許多工程中，高鐵公路隧道、引水隧道，甚至一些國防工程都可以用到國產盾構設備，未來盾構機還將向未知地層掘進。
“國外的設備很難再像以前那樣輕鬆進入中國市場”，孫雪豐說。
還有人提被國外“卡脖子”？@中國鐵建 ：不好意思，現在有的脖子已經很粗了。
從來就沒有什麼相同的起跑線，也沒有輕而易舉、理所當然、一蹴而就。滔天巨浪方顯英雄本色，艱難困苦鑄造諾亞方舟，由此換來一項項科技自立。
中國的盾構機目前佔到全球市場份額三分之二，還順便拉低外國同類產品價格40%。
世界首臺馬蹄形盾構、世界最大矩形盾構、全球首臺斜井雙模式TBM、全球首臺永磁電機驅動盾構機……這些世界領先技術都出自我國。
“為什麼總有人喜歡ban（禁止）我們？”
現在終於知道了。
