世界高海拔第一長隧，讓2小時穿山之旅縮短至20分鐘
中國鐵路
從無到有歷經百年
建設每條線路都有其特殊的意義
今天小編要為大家介紹一個“傳奇”
它有一個響亮的名字
關角隧道
關角
藏語意為“登天的梯”
可見其地勢的雄偉險要
關角山
是柴達木盆地之間的天然屏障
關角隧道
是通過柴達木進入青藏高原的“東大門”
也是內地通往拉薩的必經之路
為了翻越天險
1958年正式開工建設老關角隧道
由於受到當時艱苦自然環境
施工技術條件等因素的制約
1961年工程被迫停工
輾轉到了1974年再次復工建設
直到1982年才正式通車
老關角隧道全長4.1公里
平均海拔3600米
前後建設歷經25年
作為青藏鐵路西格段的重點控制性工程
承擔著時代重任和歷史轉折
建設者們充分發揚了
“團結、奉獻、吃苦、創業”的卓越品質
為青藏鐵路塑造了一座永久的精神豐碑
關角山展線
曾是中國展線最密集的地方
也是老關角隧道的一大特色
正是這個特色
成為當時青藏鐵路運輸的“瓶頸”
從老關角隧道口算起到察汗諾結束
共有3個車站
其間有4組展線橫臥於此
兩個8字形展線
一個螺旋形展線
一個馬蹄形展線
這一條條看似距離不長的展線
火車卻要在其中盤山而行近2個小時
老關角隧道內
常年陰冷、潮濕
到了冬天極其寒冷
最冷時隧道內達零下40多攝氏度
導致隧道內滲漏水結冰
形成“倒金字塔”狀冰柱、冰錐
懸挂于洞壁
威脅著列車運作安全
在這樣艱苦的條件下
關角隧道養護工區的職工
每天利用固定的“天窗”時間
帶著2米長的冰鏟、鎬頭、手電筒
進入隧道內清除積冰
他們穿梭在缺氧而寒冷的隧道裏
將一袋袋裝滿冰塊的編織袋扛出隧道
清除可能影響列車運作的障礙
確保行車安全
舊貌換新顏
歷時7年的攻堅克難建設
2014年12月28日
新關角隧道正式開通
新關角隧道全長32.69公里
平均海拔3500米
採用兩條線間距40米
分離式平行單線隧道結構
無砟軌道和整體道床設計
中國鐵路高原隧道長度首次突破30公里
開創了高海拔地區修建超長隧道的先例
也是目前世界高海拔第一長隧
相比于
老關角隧道的列車運作速度
新關角隧道
由原來的時速60公里提升到時速140公里
通過時間從2小時縮短至20多分鐘
大大提高了青藏鐵路的運力
新關角隧道的開通
降低了鐵路職工的勞動強度
極大地改善了作業條件和工作環境
在日常維修中
鐵路職工可乘坐軌道車進出隧道
運用軌道檢查儀、鐳射測距儀
等先進設備開展作業
新老關角隧道的變遷
是新中國成立70週年
青藏鐵路發展變遷的一個縮影
新關角隧道的建成通車
充分印證了青藏鐵路
在運輸方式、設施設備
科技創新、運營管理等多方面的
不斷發展和進步
成為高原鐵路建設運營史上的典範
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攜手呈現
文字：馬建林 李志彪 李亞倩
圖片：李志彪 韋鵬程
視頻：韋鵬程
封面：喬謙
