初登火星、嫦娥飛天……2020中國航太發射有望突破40次

　　昨天（17日）航太科技集團發佈了《中國航太科技活動藍皮書》。2019年，我國以34次航太發射的成績再次佔據世界航太發射榜首。而今年，這一數字將有望突破40次，達到歷史新高。

　　嫦娥五號任務已準備就緒 將擇機實施

　　2020年，我國將有多個重要航太項目執行。其中，將擇機實施的嫦娥五號任務已經準備就緒，它將實現我國首次月球採樣返回。

　　嫦娥五號任務，是我國探月工程“繞、落、回”三步走戰略的最關鍵一步。嫦娥五號月球探測器將在月球風暴洋西北部地區著陸，以無人方式在月球表面完成樣本採集，之後再將樣本帶回地球。而想要完成這一步，嫦娥五號則需要在四個方面實現技術突破。

　　航太科技集團五院嫦娥五號探測器副總設計師 彭兢：第一部分是月面的自動採樣，第二部分是月球表面的起飛上升，第三部分是月球軌道的交會對接和樣品轉移，最後一個部分是地球大氣的高速再入返回，這四個部分技術難度相比探月一期和二期是比較大的。

　　彭兢表示，在完成探月工程三期任務後，我國還計劃對月球進行更為深入的探測。

　　航太科技集團五院嫦娥五號探測器副總設計師 彭兢：後續的任務現在暫時叫作探月四期，它的目標初步設想是通過2到3次任務，建立一個月球科研站的基本型。有了這個科研站，目前可以看見在一段可見的將來，可能是一個長期無人、短期甚至可以有人訪問的一個科研站。

　　今年我國將展開首次火星探測

　　除了嫦娥五號任務，今年我國即將執行的另一個重要航太工程是首次火星探測任務。按照規劃，我國首次火星探測任務將一次完成“繞、落、巡”三個任務。

　　按照我國的計劃，在火星探測器達到環繞火星的軌道後，首先會進行兩次減速，最終以軟著陸的形式降落在火星表面。在此之前，國家航太局已經公佈了火星探測器的懸停避障試驗內容。而降落的這7~8分鐘時間，對於整個任務來說十分關鍵。

　　航太科技集團五院火星探測器副總設計師 賈陽：剛開始的時候在軌道上是有每秒幾公里的速度，最後要到火星表面上變成零，所以剎車剎得還是比較狠的。這個過程中又比較複雜。首先比如說大氣密度的變化，有沒有風，然後降落傘是不是能正常彈開？我們到了要著陸那個地方上去之後，是不是能找到一個安全的著陸的點？整個過程中應該說不確定性比較大。

　　此外，火星探測器副總設計師賈陽也首次透露了火星探測器的外形。由於火星車需要足夠的電源才能夠在火星更好地走起來執行任務，所以研製人員特別為它設計了一對“翅膀”。

　　航太科技集團五院火星探測器副總設計師 賈陽：因為（距離太陽）遠，太陽能的光強變得比較弱了，所以就需要一個相對來說比較大的太陽能電池板，但是太陽能電池板設計的形狀，我們既考慮了功能，也考慮了外觀，我們努力把它設計成了一個類似于藍色閃蝶的樣子。

　　我國將開展新一代載人飛船試驗船飛行任務

　　除了火星任務，今年我國還計劃開展新一代載人飛船試驗船的飛行任務。據了解，不同於我們所熟悉的神舟系列飛船，新一代的載人飛船將採用兩艙的構型，體形將更大。

　　新一代載人飛船將具備返回艙與服務艙，能適應載人和載貨等多種任務，滿足中國近地空間站運營任務，是高安全、可重復使用的載人天地往返運輸飛行器。今年將進行的新一代載人飛船全尺寸狀態在軌飛行試驗，將驗證高速再入返回防熱控制和群傘回收等關鍵技術。

　　航太科技集團五院載人飛船系統副總設計師 馬曉兵：一款面向未來的載人的天地往返運輸飛行器，通過重復的一些新型的防熱結構，可重復使用的技術，可以降低它的一些運營成本。這樣的話基本上採用新型的技術，擴大我們整個的載人天地往返的能力。

　　上半年再發兩星 北斗導航組網收官

　　除此之外，今年北斗導航系統也將迎來關鍵的節點。

　　記者從航太科技集團了解到，今年上半年，北斗衛星導航工程將發射2顆地球靜止軌道的北斗三號衛星，北斗三號全球導航系統衛星組網將全面完成。

　　北斗三號系統是面向全球提供服務的衛星導航系統。截至目前，已經成功發射了28顆衛星，今年上半年，我國還將繼續發射2顆衛星，屆時將完成整個三期工程的全部組網工作。北斗三期工程建成後，會根據後續的需求加入新的衛星，使整個導航系統的性能進一步提升。計劃在2035年，以北斗系統為核心，建設完善更加融合、更加智慧的國家綜合定位導航授時體系。

　　航太科技集團五院北斗三號衛星總設計師 王平：對於導航星座來說，我們還會有進一步的設計，並且為了保證衛星系統的穩定性，我們有可能在目前的系統上再增加衛星的數量，使得我們的導航系統更加健壯。