寶“藏”故事·70年巨變｜萬水千山告別“道阻且長”——西藏橋梁隧道建設見證大國匠心

　　新華社拉薩8月5日電（記者劉洪明）橋隧相連、穿山跨江，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南峽谷，路暢其行帶來的變化令人感慨頗深。在西藏，公路、鐵路的橋梁和隧道架起萬水千山，加速暢通了人流、物流、資訊流，激活了“世界屋脊”人氣和經濟活力，喚醒冰封的高原。

　　今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，全線47座隧道、121座橋梁，13萬建設者奮戰6年多；2011年7月，拉薩至貢嘎機場高等級公路建成通車，結束了西藏沒有高等級公路的歷史；1950年開始由11萬軍民艱苦修建川藏公路（原名康藏公路），總計架設橋梁597座，涵洞2860個，犧牲2000多人。

　　這是由中鐵城投承建的京藏高速那曲至羊八井段堆巴果大橋（2021年6月1日攝，無人機照片）。 新華社發（胡雪峰 攝）

　　這背後彰顯國家為打通進出西藏道路的決心與意志。西藏自治區交通運輸廳的數據顯示，“十三五”時期，西藏完成交通運輸固定資產投資2516億元，是“十二五”時期的3.7倍，佔西藏全部固定資產投資的三分之一。全區公路通車里程達到11.88萬公里，創造了年均增長8100公里的高原奇跡。

　　每年夏季，正是雪域高原工程建設如火如荼的黃金期。記者日前看到，即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段正進行圖畫標線、安全檢查等收尾工序。

　　在京藏高速那曲至羊八井段，火車穿過由中鐵二局承建的跨青藏鐵路特大橋（2021年5月30日攝，無人機照片）。 新華社記者劉洪明 攝

　　京藏高速那曲至羊八井段全長226.9公里，設計時速120公里，共設橋梁145座，其中特大橋7座。全長1025米的跨青藏鐵路特大橋矗立在藏北草原，青藏鐵路火車從橋梁下穿梭而過。

　　工人正在京藏高速那曲至羊八井段為路邊綠化植被灑水（2021年6月28日攝）。 新華社記者劉洪明 攝

　　在高原建設橋梁和隧道，面臨高地溫、強岩爆、涌水等施工難題。

　　近期，各施工單位正加緊建設拉薩至日喀則機場高速公路。公路起自拉薩市曲水縣協榮村，止于日喀則市桑珠孜區年木鄉，全長166.75公里。

　　圖為京藏高速那曲至羊八井段當雄隧道（2021年6月28日攝）。 新華社記者劉洪明 攝

　　由中鐵二十一局承建的拉日高速公路帕當山隧道，高海拔和複雜的地質構造，給建設者帶來很大挑戰。“我們克服建設用材供應緊張、地質條件複雜等困難，採用3D鐳射掃描器檢測技術，高效監測施工品質；爆破施工中每個炮孔深度不超過1.5倍拱架間距，超前錨桿加強為42超前小導管並注水泥砂漿，鎖腳錨桿加強為42小導管並注水泥砂漿，確保安全有序。”中鐵二十一局集團拉日高速公路項目相關負責人王博說。

　　位於山南市的拉林鐵路巴玉隧道被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。施工過程中最高地溫達47攝氏度，且該隧道岩爆區佔比94%，岩爆發生強度大、頻率高，一般持續2至6個小時，最長持續一週多，甚至在岩爆發生幾個月以後還有二次岩爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。

　　有效施工期短、用工多，是西藏工程建設的普遍特點，西藏在橋梁隧道建設中帶動了更多農牧民務工就業。

　　在拉薩市忠材山隧道施工現場，20歲的旦增索朗（右一）正在進行漿砌片石選材作業（2021年6月26日攝）。 新華社記者劉洪明 攝

　　記者近期在位於拉薩市高新區由中鐵六局承建的忠材山隧道施工現場看到，工人們正進行給排水工程、照明安裝、邊坡處理等收尾工序。20歲的旦增索朗來自山南市浪卡子縣多卻鄉，正和工友們忙著攪拌水泥、整理石塊。“我們在這兒幹活一天230元，包吃包住，一起來的20多人全是山南老鄉。這幾年西藏工程多，我們打工掙錢的路子越來越廣。”

　　據中鐵六局拉薩高新區忠材山隧道項目負責人于海波說：“我們為當地241名勞務人員提供了工作崗位，還優先使用農牧民機械和運輸車輛，累計租賃施工機械150台。”

　　圖為京藏高速那曲至羊八井段那曲河特大橋（2021年6月29日攝）。 新華社記者劉洪明 攝

　　如今，西藏人民享受到橋梁和隧道建設帶來的便利。

　　56歲的其美是西藏昌都市江達縣崗托鎮崗托村村民，從事貨物運輸近20年。“這麼多年，每到冬天最擔心的是路過矮拉山，山高路險，經常有落石。”他說。

　　矮拉山隧道海拔3970米，被稱為“藏東第一隧”，2018年10月建成通車，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內。其美說，現在當天可從鄉鎮往返江達縣城，不僅便捷安全，還節省了運輸成本，全年收入15萬元左右。

　　萬水千山告別“道阻且長”。70年來，西藏農牧民逐漸擺脫了翻山越嶺、人背畜馱的出行困境，這見證了大國匠心的頑強精神，遍佈雪域高原的橋梁和隧道建設架起了更多“團結線”“幸福路”。