這條國際鐵路，為啥讓習近平如此牽掛？

　　12月3日，中共中央總書記、國家主席習近平同寮國人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會晤，並以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。

　　北起中國昆明，南連寮國萬象，全長1035公里，中老鐵路從2016年12月動工到2021年12月開通，可謂“五年磨一劍”。如今，兩國元首親自見證通車，更凸顯了這條鐵路的特殊意義。

　　12月3日下午，習近平在北京同寮國人民革命黨中央總書記、國家主席通倫通過視頻連線共同出席中老鐵路通車儀式。新華社記者 李響 攝

　　一

　　2017年11月，習近平訪問寮國。兩國代表在領導人見證下簽署中老經濟走廊建設、基礎設施建設等一系列合作文件。中老鐵路成為雙方高品質共建“一帶一路”的標誌性工程。

　　訪問期間，習近平在寮國媒體發表題為《攜手打造中老具有戰略意義的命運共同體》的署名文章，文中提及中老鐵路：“雙方要加強統籌協調，爭取早日建成通車，讓寮國同周邊國家乃至世界互聯互通。”

　　這句話說到了寮國人民心坎上。要知道，在中老鐵路建成前，因地勢高、山地多，交通不便，寮國全國鐵路里程僅3.5公里。交通瓶頸成為制約寮國發展的重要因素。

　　一位寮國的海洋規劃者曾表示，歐洲、中國和許多其他國家都通過河流和海洋發展城市和商業，但寮國是東南亞唯一的內陸國，僅有的湄公河河段也不適合航行。寮國需要建造自己的“鐵河”，即通過鐵路來“彌補自然沒能提供給我們的河運便利”。為此，寮國提出了“陸鎖國”變“陸聯國”戰略。

　　作為中國“一帶一路”倡議與寮國“陸鎖國”變“陸聯國”戰略對接的重要項目，中老鐵路對寮國具有重大戰略和現實意義。建成通車後，從萬象到中老邊境的車程將由2天縮短至3小時，到昆明有望朝發夕至，從而改變寮國“陸鎖國”的交通面貌。

　　習近平非常關心中老鐵路進展，要求“確保中老鐵路建設順利推進”，強調“拓展中老鐵路等大項目的輻射和示範效應”。

　　中老鐵路橄欖壩特大橋（圖源：新華社）

　　 　　二

　　中老鐵路把寮國的“陸鎖”短板轉化為“樞紐”優勢，也使中國邊境地區的發展劣勢轉換為發展優勢。

　　舉例來說，如果把國境線圍起來看，雲南邊境小城景洪是地理意義上的“神經末梢”，把高鐵修到這裡，經濟上並不划算。但如果把視野打開，以“一帶一路”的大格局、大視角看，景洪則是中老鐵路上的重要節點。中老鐵路通車後，昆明至景洪的路程，將縮短為3個多小時，西雙版納等旅遊勝地也將改寫不通鐵路的歷史。

　　從“陸鎖”到“樞紐”，從“末梢”到“節點”，一路起而多地興，一子落而滿盤活。

　　2019年4月，習近平與時任寮國人民革命黨中央總書記、國家主席本揚在北京簽署《中國共產黨和寮國人民革命黨關於構建中老命運共同體行動計劃》。這份文件特別提及，要以中老鐵路為依託，開展以互聯互通和產能與投資合作為重點的經濟貿易合作。

　　值得一提的是，中老鐵路沿線地區素有“地質博物館”之稱，地質結構複雜、氣候條件多變、野生動物活動頻繁，僅寮國段正線橋隧比就超過62%，其中5公里以上隧道10座、500米以上橋梁32座，兩次跨過湄公河，施工難度可想而知。

　　中老鐵路的2萬多名建設者，開動腦筋、日夜拼搏，逢山開路、遇水架橋，不僅克服了各種地質困難，還打造了一條人與自然和諧共生的生態鐵路。

　　比如，為防止亞洲象誤入列車運作區域，中老鐵路在亞洲象活動區域增設了42.9公里的亞洲象防護柵欄，頂部的刺滾籠將刺尖朝內，即使真的有大象靠近柵欄，也不會被刺傷。“野象谷”站也成了中老鐵路上的“網紅”車站。

　　中老鐵路“野象谷”站（圖源：新華社）

　　 　　三 

　　中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。這意味著，中國具備了從投資到修建再到配套的全方位服務能力，可以給廣大發展中國家提供“全包圓”工程。

　　從這個意義上講，中老鐵路的示範作用非常巨大。

　　進一步看，中老鐵路還是泛亞鐵路網的重要組成部分。泛亞鐵路的遠景是：東線經越南、柬埔寨，中線經寮國、泰國、馬來西亞，西線走緬甸、泰國，最終南北連接起昆明與新加坡，從而實現整個東南亞與中國的高鐵互聯互通，區域內國家將迎來新的歷史機遇。

　　下一步，各方還將研究啟動中老泰連接線建設，並進而南下同馬新鐵路網聯通、北上同中歐班列對接，真正實現翻山越嶺、通江達海。

　　2019年4月，習近平在給寮國中老友好農冰村小學全體師生回信時寫道：“歡迎你們早日乘上中老鐵路列車來到北京。”

　　如今，中老友好農冰村小學師生期盼的這一天，已經到來了。

　　文/唯真

　　編輯/鐘祺

　　資料來源/人民日報、新華社等