新華全媒+丨逐夢蒼穹啟新程——記神舟二十號航太員乘組
新華社酒泉4月23日電 題：逐夢蒼穹啟新程——記神舟二十號航太員乘組
李國利、佔康、黃一宸
神舟二十號航太員陳中瑞在進行著陸衝擊體驗訓練（2022年5月5日攝）。新華社發（王夏陽 攝）
當春風又一次吹綠西北戈壁，當弱水河畔的千年胡楊又一次綻出嫩葉，當人們的目光又一次聚焦東風航太城，神舟二十號載人飛行任務開始了——
4月23日11時，執行這次任務的3名航太員首次公開亮相。陳冬擔任指令長，是我國第二批航太員中首個三次飛天的航太員。首次實現飛天夢想的航太駕駛員陳中瑞、飛行工程師王傑，均為我國第三批航太員。
神舟二十號航太員乘組在進行飛船程式訓練（2025年2月25日攝）。新華社發（孔方舟 攝）
他們奔赴天宇的日子，經任務總指揮部研究決定，確定為4月24日17時17分。
55年前，我國第一顆人造衛星“東方紅一號”在這一天發射升空，奏響了中華民族探索太空的序曲；10年前，國務院批復同意將這一天設立為“中國航太日”，中國航太從此有了屬於自己的節日。
逐夢蒼穹啟新程，丹青難寫是精神。
神舟二十號航太員乘組在進行出艙程式訓練（2025年1月9日攝）。新華社發（徐部 攝）
自2003年中華民族飛天夢圓至今，有26位飛天英雄亮相問天閣，他們一次次為祖國出征，一次次在太空標注中國人探索未知的新高度，用實際行動踐行了“甘願為載人航太事業奮鬥終生”的錚錚誓言，在中華民族的奮進史冊裏不斷書寫新時代華章。
神舟二十號航太員陳中瑞（左）在參加沙漠生存訓練（2022年6月21日攝）。新華社發（周程博 攝）
陳冬：我國首個三次飛天的第二批航太員
第三次飛天，陳冬的心情激動依舊。
“每一次太空之旅都是獨一無二的，期待通過飛行收穫更多經驗，收穫更多突破。”他說。
2016年10月17日，陳冬實現飛天夢想，迎來自己的首次太空之旅。
整流罩剛打開時，他看向舷窗外，不由驚嘆：“哇！很漂亮！”
指令長景海鵬馬上問：“爽不爽？”
陳冬道：“特別漂亮。”
景海鵬又追問：“我問你爽不爽？”
陳冬笑呵呵地答：“爽！”
那一年，陳冬38歲。
彼時的他，還像是個青澀新手，眼中閃爍著對宇宙的無限憧憬，舉手投足間洋溢著巨大的熱忱。
2022年，陳冬再獲飛天機會，並首次擔任指令長帶隊出征。他說：“這一次，身體和血液也有了太空記憶，基本沒有不適感。”
這，是中國空間站建造階段的首次載人飛行。
在太空生活的183天裏，陳冬和隊友們經歷了9種組合體構型、5次交會對接、2次分離撤離和2次轉位任務，全面完成了以天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙為基本構型的空間站建造，創造了中國載人航太史上多個“首次”，被譽為“最忙乘組”。
2022年11月17日，神舟十四號乘組進行第三次出艙活動。這是空間站“T”字基本構型組裝完成後的首次出艙活動，大小機械臂首次“合體”配合作業。
那一天，陳冬站在機械臂上，頭頂是浩瀚深空，腳下是空間站和地球。靜靜地，身處其間的他，感受著前所未有的視覺衝擊。
“我看到了空間站的壯觀全貌。”陳冬回憶，空間站繞著地球家園緩緩飛翔，藍色的大海、白色的雲朵將地球裝飾得像青花瓷一樣美，“一種驕傲感油然而生”。
他說，他為乘組感到驕傲，為千千萬萬的航太科技工作者感到驕傲，更為偉大的祖國感到驕傲。
陳冬的微信頭像是張唯美的照片，隔段時間就會更換一張。這些照片，都是他執行任務期間從舷窗拍攝的。
太空歸來，陳冬對那片星空唸唸不忘，“原來是想上太空，現在是更想上太空”。
神舟二十號航太員乘組進行在軌實驗操作訓練（2025年2月27日攝）。新華社發（徐部 攝）
2024年，陳冬入選神舟二十號乘組並再度擔任指令長，同行的是兩名首次飛天的新隊友。
“我會全力以赴、集中精力，帶領乘組以更加精深的專業素養，完成既定的全部任務。”面對記者，他氣定神閒。
逐夢蒼穹，三徵星河。
對陳冬來說，歲月沉澱的不僅是鬢角的數根銀絲，更打磨出一份舉重若輕的沉穩氣度。
根據計劃安排，這次任務既有複雜的出艙活動，也有精細的實驗操作，還要面對日常維護維修等挑戰。
乘組一經成立，陳冬便與教員團隊結合乘組和任務的特點量體裁衣，制定個性化訓練方案，依據任務優先級科學規劃課程順序，針對薄弱環節增加訓練頻次。
“我們乘組秉承‘地面多備幾手，太空才能得心應手；地面拼盡全力，太空才能應對有力’的理念。”陳冬說。
在太空的那些日子裏，每當一天忙碌的工作結束之後，陳冬總會趴在舷窗邊凝望地球，尋覓祖國的輪廓。
“當我望向祖國，仿佛感受到祖國也在凝望著我。我們就像風箏，無論飛多高多遠，線的另一端永遠緊握在祖國手中。”陳冬說，“祖國送我上太空，我為祖國守天宮。”
神舟二十號航太員陳中瑞（左）、王傑在進行交會對接訓練（2025年3月13日攝）。新華社發（徐部 攝）
陳中瑞：夢想當拖拉機手的航太駕駛員
隔著巨大的圓弧形玻璃，航太駕駛員陳中瑞淡定自若地向中外記者揮手致意，臉上笑容和煦。
酒泉衛星發射中心問天閣，成為他實現飛天夢想的起點。而他人生夢想的起點，則要回到他的家鄉——河南滑縣一個名叫陳大召村的地方。
小時候，陳中瑞的夢想是當一名拖拉機駕駛員。剛學會走路時，他搖搖晃晃地爬上拖拉機，有模有樣地學大人操作。上小學時，看著大人開著拖拉機給收割的麥子打場，他心癢癢的。那會，他的腳剛能夠著油門，大人怕危險不讓他開，他還委屈得直掉眼淚。
初中畢業那年暑假，一個偶然的契機讓他心中種下了飛行的夢想。他想，空中開飛機豈不是比地上開拖拉機更神氣？
聽說招飛對身體素質的要求高，高中3年，陳中瑞每天都要早起半小時去操場跑步，還跟著體育特長生訓練……2003年9月，陳中瑞考上原空軍長春飛行學院，如願成為一名飛行學員。
經過近兩年緊張紮實的學習訓練後，陳中瑞迎來了人生中的第一次體驗飛行。
那天，陳中瑞駕駛戰機翱翔在白雲之上，飛機在他的操縱下沒有任何搖擺偏移，飛出一道穩穩的航跡。
後來，他是同批次飛行學員中首批放單飛的。
2003年11月的一天，天空飄著雪花。學校通知，所有學員到禮堂前集合。
不一會兒，一行人簇擁著一位步履矯健的軍人從他身邊經過——航太英雄楊利偉到學校做報告。
那一年，楊利偉乘坐神舟五號載人飛船進入太空，中華民族千年飛天夢圓。
“這是我第一次接觸航太員。”陳中瑞說。
神舟二十號航太員陳冬在進行艙內壓力服檢測（2024年8月20日攝）。新華社發（徐部 攝）
10年後，他又一次與航太員產生交集。“神舟十號返回地球時，我正在空中執行訓練任務，接到了清空空域的指令，迎接航太員回家。”
這兩次經歷，讓陳中瑞在駕機飛行的時候內心深處多了一重渴望——飛得高一些，再高一些，衝出大氣層，去領略浩瀚的太空。
2018年，我國第三批航太員選拔工作正式啟動。陳中瑞毫不猶豫地報了名，並通過嚴苛的選拔，讓夢想變成了現實。
從天空到太空，從飛行員到航太員，陳中瑞步步艱辛，關關難過。
一年內學完30多門理論課程，對30多歲重返課堂的他來說非常吃力。“還有熱力學、軌道力學等很多專業課，對我來說是完全陌生的領域。”
當飛行員時，他習慣把操作手冊背得滾瓜爛熟之後進行操作。可作為一名航太員，不僅自己要一步步比照手冊，甚至乘組也要對照手冊分工協作，確保每一步每一個操作都準確無誤。他不得不下大力氣改變以前養成的思維方式和操作習慣，剔除曾不懈努力才烙在身上的肌肉記憶。
循此苦旅，以達天際。穿越逆境，直抵繁星。
入選神舟二十號乘組後，陳中瑞深知，在太空中的每一個操作、每一個細節都關係任務成敗，地面訓練更要分秒不差，毫釐不失。每次大型試驗、大項操作，陳中瑞都精益求精，追求極致，對任務流程、操作手冊都反覆背記、爛熟於心，一遍遍推演，一遍遍練習。
指令長陳冬這樣評價他：“心理素質好，沉著冷靜。操作上手快，一步一動，很穩當，讓人很放心。”
這麼多年，無論是作為戰鬥機飛行員，還是成為航太員，在操作機械時，陳中瑞依舊能找到那份源自童年的快樂：“這是一種天生的感覺，操作的東西越複雜就越興奮。”
4月24日，陳中瑞和隊友們將駕乘著神舟飛船奔赴中國人的“太空家園”。這位兒時想當拖拉機駕駛員、後來成為戰鬥機飛行員的航太駕駛員，在這個春天將越飛越高，翱翔于九天之上。
王傑：從製造航太器到乘坐航太器的航太飛行工程師
內蒙古巴彥淖爾，蒙古語意為“富饒的湖泊”。千百年來，農耕文明和遊牧文明在這裡碰撞交融，孕育出一片“塞上江南”。
王傑就出生在巴彥淖爾市烏拉特前旗的一個小村莊。
2003年10月，航太員楊利偉天外歸來，降落在內蒙古四子王旗的草原之上。還是中學生的王傑，第一次聽說了航太員這個職業，開始對飛天事業產生了好奇和憧憬。
2018年，第三批航太員選拔工作啟動了。這一次，根據空間站任務需求，進一步擴大了選拔範圍，不僅從空軍飛行員中選拔航太駕駛員，還要從相關科研院所和高校選拔出航太飛行工程師和載荷專家。這在我國尚屬首次。
此時，王傑已經研究生畢業，成為中國航太科技集團五院的一名科研人員。
感覺自己各方面符合條件，王傑報名參加了選拔。他在臨床醫學檢查、航太環境適應性耐力、心理測試等層層選拔中都表現出色，順利通過初選、復選、定選，于2020年9月正式成為我國第三批航太員中的航太飛行工程師。
挑戰，如期而至。
神舟二十號航太員乘組在進行腦電操作訓練（2025年2月21日攝）。新華社發（徐部 攝）
體測3公里，王傑跑著跑著就落在了後面，很快被空軍飛行員出身的同批航太員們“套了圈”。
“雖然不是最後一名，但也是倒數了。”王傑提到這事，仍感到難為情。
模擬失重水槽出艙活動訓練，對王傑來說更是難上加難。他需要穿著水下訓練服，用雙手控制身體的姿態，完成艙外轉移、上下機械臂、設備組裝等操作，一次訓練長達五六個小時，體力消耗可想而知。
“我印象最深的就是上腳限位器，本身就不熟悉體位，還把握不好發力角度，完成得特別困難。”出了水槽，王傑終於體會到了“手抖得都握不住筷子”的那種脫力感。
不僅要會操作，還要懂得背後的原理。王傑對自己要求很高，“我希望達到‘專家型航太員’的狀態，問啥我都知道”。
可讓他想不到的是，這居然成了攔路虎。
對著同一本飛行手冊，身為航太飛行工程師的王傑，時常忍不住去琢磨操作步驟背後的原理是什麼。然而，當他還在一行一行地看手冊時，身為航太駕駛員的隊友已經操作完了。
實際上，這是不同職業出身帶來的思維和操作經驗差異。
為了和隊友步調相諧，王傑常常給自己加練。被稱為“太空萬里穿針引線”的手控交會對接是個難點，他先練基本操作，再加條件練習，練多了就熟了，成績逐漸穩定下來。
儘管現在有平板電腦等各類電子設備可以用來做記錄，他還是更喜歡手寫。他做了十多本筆記，常用的有五六本，訓練時隨身帶著。
“人的記憶是有限的，東西學過一遍兩遍過段時間就會忘。”王傑說，“我一直把自己當成一個笨人，堅持隔段時間就鞭策自己把不熟悉的東西過一過。”
經歷4年多艱辛訓練，王傑成功入選神舟二十號航太員乘組。
神舟二十號航太員王傑（右）在參加海上救生訓練（2023年7月1日攝）。新華社發（孔方舟 攝）
4月24日，他的飛天夢將圓。他說，自己迫不及待想去體驗失重的感覺，迫不及待想從太空的視角欣賞地球家園的美景……
當然，他最大的期待還是順利完成好飛行任務，管好用好維護好“太空家園”。
這一次，王傑依舊帶上了筆電，想把“天上和地面不太一樣的地方”“可以優化改進的地方”等體會和感受全都隨手記下來。
這一次，他還準備將家人的照片裝進行囊。兒子如今才3歲半，“兒子性格隨我。我對他的期望是做一個堂堂正正的人。”
這是王傑對兒子最樸素的期望，也是王傑父親曾對他的期望。
沉默寡言的父親一輩子沒怎麼走出過村子，只是站在原地望著兒子讀書、升學、工作、結婚，一步步成為一名航太員，一步步飛向浩瀚蒼穹。
至今，他仍感激父母“散養”式教育：“他們讓我懂得吃苦和擔當。”
是的，家庭賦予王傑腳踏實地的幹勁，祖國點亮王傑仰望星空的夢想。正如他在中外媒體記者見面會上所說——回望來時路，我最深的感悟是：人生要有夢想，當個人夢想與國家發展交會對接，併為之奮鬥，每一份努力都熠熠生輝。
