在三個口岸，看開放大門越開越大（經濟新方位）

　　上海港，船舶靠泊技術輸出，先進方案惠及非洲；海南洋浦港，全島封關運作紅利釋放，航線網絡越織越密；新疆霍爾果斯公路口岸，一碼通行機制創新，暢通汽車出口……國家統計局最新數據顯示，今年前兩月我國貨物進出口快速增長，進出口總額77321億元，同比增長18.3%，比上年12月份加快13.4個百分點。“十五五”開局之年，我國開放大門正越開越大。

　　 上海港

　　 完善方案，提升引航效率

　　淩晨，上海港外高橋水域，年輕的引航員楊帆站在“韓新豐年”輪駕駛臺，精準發出指令，帶教師傅周弘文協作配合，引領船舶靠泊。

　　周弘文說：“1992年我入職時，上海港年集裝箱吞吐量才不到100萬標箱，如今單月就超500萬，年集裝箱吞吐量連續16年居全球第一。”

　　說話間，“韓新豐年”輪平穩靠泊。

　　“大家通力配合完善方案，提高了引航效率。”楊帆說。

　　周弘文的思緒回到2025年初，春節剛過，一批來自非洲加納的引航員到上海培訓。參與高質量共建“一帶一路”，周弘文2025年為兩批加納引航員授課，將上海港的先進方案推廣到非洲，提升當地引航技能和服務能級。目前，加納引航員已可引航30萬噸級礦砂船的進出港。

　　“我們的方案和經驗日漸成為國際范本。”周弘文滿是自豪，“還要持續創新，讓國內外的貨通起來、人聚起來。”

　　今年前兩個月，上海港引航員共完成引航任務11758艘次。

　　 海南洋浦港

　　 從等船來，到船趕船

　　百米高的岸橋巨臂抓起各色集裝箱；電動集卡的行駛軌跡在屏幕上交織成網……淩晨的海南洋浦國際集裝箱碼頭，作業現場亮如白晝。

　　海南港航國際港務有限公司生產操作中心現場值班經理戴金位緊盯屏幕上的船舶作業場景，對講機里的調度指令此起彼伏。調配哪條作業線效率更高？哪個堆場流轉更順？這都需要他判斷。

　　“以前在海口港區，我們盯著船看；來了洋浦，我們盯著‘線’看。”2025年3月，因洋浦業務量激增，戴金位來此支援。他口中的“線”，正是海南自貿港全島封關運作後要放開的“一線”和要管住的“二線”。

　　“這就是‘二線’貨物專用通道。”指著監控中繁忙的6號、7號閘口，戴金位介紹，大量進境糧油、肉類在海南加工後銷往內地，監管必須跟上——車輛走特定路線，落箱、抽檢、解鎖、放行，一個環節脫節，就會造成擁堵。

　　“從等船來到船趕船，變化很大。”戴金位說，特別是去年12月18日全島封關運作以來，政策紅利釋放，航線網絡越織越密，靠泊的“大家夥”越來越多，給港口作業模式帶來新挑戰。

　　數據顯示，自全島封關啟動至2月23日，洋浦港港口進出港船舶6741艘次，其中口岸進出港船舶3040艘次。

　　東方既白，戴金位合上交接班記錄本，目光投向窗外更遠的深藍，越來越密的航線正向世界延伸。

　　 新疆霍爾果斯公路口岸

　　 機制創新，智慧通關少等待

　　清晨，新疆霍爾果斯公路口岸集中查驗場，一批新能源汽車、皮卡整齊列隊等待從口岸出口，每輛車的前擋風玻璃上，都貼著“單一窗口”生成的專屬二維碼。

　　霍爾果斯海關監管一科科長張揚走到待驗車輛旁，掃描二維碼，車架號、電子艙單等信息即刻彈出，他擦去車架號上的積雪，核對無誤後示意抬桿放行。“以前一車一卡，手續繁瑣，‘十四五’時期我們推行‘公路口岸+屬地直通’改革，創新一碼通行，智慧卡口自動識別，通關效率大幅提升。”

　　“這批150輛出口至哈薩克斯坦的汽車，客戶等著上牌，現在海關效率高，掃碼幾分鐘就過了。去年我們從口岸發出了9000多輛車，今年預計還會增長。”霍爾果斯昊誠國際貨運代理有限公司業務負責人梁浩說。

　　上午10時，中哈農副產品快速通關綠色通道處，3輛果蔬貨車披著薄霜依次停靠。貨主馬明搖下車窗遞出申報單：“這車60噸鮮果蔬，冰糖心蘋果和香梨混裝的，哈薩克斯坦那邊商超等著補貨，麻煩盡快驗放。”張揚接過申報單，指尖在移動終端上快速操作，目光掃過車廂完好的綠色關鎖封志，快速完成驗放。“放心，農副產品綠色通道是專窗專崗，上午採摘的果子，下午就能出關。”

　　馬明點頭收好單據，笑著道謝：“十來分鐘辦完手續，當天就能到阿拉木圖，一點不耽擱，這幾年公司果蔬的銷路越來越好了。”

　　正午的陽光終于穿透晨霧，傾灑在忙碌的口岸。2025年，霍爾果斯公路口岸監管出口商品車45萬輛，是我國第一大汽車出口陸路口岸。果蔬全年出口量68.1萬噸，同比增長44.3%，借助“24小時通關+綠色通道”，實現“上午採摘、下午出關、次日上市”，搶佔中亞市場先機。

　　本期統籌：何  彪