前天發生爆胎的長榮班機，最先爆胎的4號胎輪轂嚴重受損。來源：臺灣《聯合報》
台灣網4月17日消息 據臺灣《聯合報》報道，臺灣長榮航空一架班機15日飛航途中發生3隻輪胎爆胎意外緊急迫降，臺當局“飛航安全委員會”（以下簡稱“飛安會”）昨天判讀黑盒子後發現，該機原本應在起飛離地30.48米後才出現的“剎車動作”，卻“提早20秒”在飛機仍在跑道滑行時啟動，並因此在桃園機場的跑道留下明顯刮痕。
也就是說，該機在滑行起飛到離地前，至少有4秒鐘是在輪胎高速運轉狀況下，同時“執行剎車”，因而發生爆胎。“飛安會”指出，異常剎車的因素很多，可能是剎車系統故障，但有可能是“人為因素”造成，最後結果得將飛航紀錄器與語音紀錄器比對後才確定。
報道稱，“飛安會”從飛航紀錄器中初步判讀，該機起飛滑行時剎車壓力突然驟升，這只有3種狀況才會發生，一是飛行員主動去踩剎車，但飛行員不可能這樣做，飛航紀錄器也顯示這個狀況確定排除。
另外兩個可能一是剎車系統或起落架故障，執行自動剎車；另一種就是人為操作不當，把原本該在離地30.48米以上才拉起落架，卻在離地前就提前拉起，比一般程式提早20秒，造成主輪仍在滑行時卻被迫降低轉速，最後造成爆胎，爆開過程打壞輪艙蓋與輪轂。
臺“飛安會”指出，該機離地過程中鼻輪已先離地，卻先出現剎車，才看見主輪離地，“這樣的數據呈現並不是常態”。執行長楊宏智也證實，在桃園機場除發現嚴重刮痕外，也發現整塊輪胎爆後的掉落物與蒙皮。
“飛安會”也發現，該架飛機左右輪艙門嚴重受損，1、3、4號輪胎與輪轂嚴重受損，左輪艙門的自動器也被打到彎曲，右發動機進氣道也受外物損傷，顯示航空器的次結構嚴重受損，且有可能波及主體結構，因此被視為飛航安全事故，“飛安會”也正式接手調查。
“飛安會”與“民航局”昨天都表示，該事故航班雖為長榮航空向立榮航空租用，且為兩航的聯營班機，班机編號碼也同時編為BR／B7901，但機組人員均為立榮編制，事故航班也視為立榮航空公司。（高大林）
