施工10年的“南港項目”松山至南港地下化鐵路和臺鐵兩個新車站將啟用，臺北市平交道堵車的景象將走入歷史，圖為該市研究院路平交道火車通過時，車輛大排長龍。
台灣網9月18日消息 從本週日起，要在臺北市聽到“當∼當∼當∼”這個熟悉的火車鈴聲，得買票才聽得到了。據臺媒報道，島內為期10年的“南港項目”日前告一段落，臺北市松山南港段的平面段鐵路將“由明轉暗”，隨著鐵路地下化，臺北市區從此將再也看不到火車平交道。
據報道，馬英九昨天以老市長的身份重新回到車站視察，他乘坐巡軌車從松山車站地下段往北到南港車站，在漆黑中感受這段歷經10年工期、總經費高達765億（松山到汐止7.4公里）打造出來的地下化鐵道，也把臺北市地面上目前僅剩的6座平交道還給了行人與車輛。
馬英九表示，臺中市、臺南市和高雄市都要求鐵路地下化或高架化，未來臺灣發展重心可以移轉到中南部，鐵路地下化或高架化對當地發展非常有幫助，在經濟不景氣年代，擴大內需就要做這樣的事，等機會來了就能順利振興經濟。
報道說，上世紀八十年代，臺北市共有15處平交道，讓最多人留下記憶的就是中華路上的西門町平交道，當時火車事故絕大多數都與平交道有關。對於很多臺灣民眾而言，年輕時在西門町中華商場逛音響、繡學號時，跟著一旁平交道“共振”；還有更早以前，從南部北上打拼，迎面而來的就是把臺北車站一分為二的平交道，這些年少青春記憶，都將跟著鐵路地下化一起深埋地底。（趙靜）
