臺空軍官校編號3437的T-34C教練機，昨日下午1時40分左右飛至南化水庫東北方約2700米高空時，航管雷達訊號消失。臺軍方在納瑪夏消防隊成立指揮搜救中心，商討搜救事宜。圖片來源：臺灣《中國時報》
台灣網1月27日消息 昨天臺空軍失蹤的T-34C教練機，服役已長達26年，過去就曾為避免金屬疲勞而發生飛行安全意外，由臺當局“國防部軍備局”在2005年6月與漢翔公司簽約，承攬“空軍官校第十一修護補給大隊委託民間經營案”，連同另一款AT-3高級教練機全面以“X-ray”進行機身結構檢測，結果卻爆出檢測造假的重大弊案。
據臺灣《中國時報》報道，臺軍方指出，T-34C和AT-3教練機依維修技令手冊規定，每飛行300小時，就必須要以“X-ray”進行機身結構檢測，1200小時則擴大範圍檢查，其中包括機翼等重要部位，以杜絕可能的金屬疲勞造成飛安意外。這項檢測後來委託給漢翔公司，不過漢翔又轉包X光檢測業務給中聯公司，為期五年進行，總經費新台幣35億5千多萬元。
漢翔公司承攬這項空軍官校教練機X光檢測業務案，後來被“原能會”間接獲檢舉造假，經高雄地檢署調查，確實有漢翔公司離職承辦人員協助轉包的中聯公司在 X光檢測上造假，經臺“空軍總部”發現，共有25到30次未按規定檢測，最後，4人被依偽造文書等罪嫌起訴。
高雄檢方當時指出，漢翔公司並無執行對T-34C和AT-3兩型飛機實施X光周檢所需的X光機設備，臺空軍官校的X光機設備也于2005年11月初停用，經漢翔公司透過官校向臺當局“行政院原子能委員會”申請復用，直到2006年7月漢翔公司才獲准復用空軍官校X光機，形成一段飛機X光檢測空窗期。
據臺灣媒體報道，當時廠商明知飛機有部位檢測一定要透過X 光檢測方式檢測，並維持這項項目的妥善率，卻自2005年12月至2006年7月以“渦電流方式”取代合約規定的“X光檢測”方式執行飛機的X光周檢，並偽造檢測紀錄欺瞞臺軍方。高雄檢方當時就發現，T-34C居然出現飛行時數高達1200小時卻未做大範圍安檢的情況，臺對空軍這些使用教練機練習飛行的菜鳥飛行安全捏把冷汗。臺軍方後來已要求漢翔補檢完成，臺空軍並在實施復查合格後，才陸續讓這些教練機復飛。（劉海偉）
