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應對堵車，自行車扮演著至關重要的角色。記者王媛攝
汽車的轟鳴聲粗重而急促，轉速表的指針倏然到了2000，車體僅僅往前挪動了不到50釐米。緊接著是猛踩腳剎車。
因為，前面那輛車的剎車燈再一次亮了起來。
9月21日18點35分，尉先生開著他的福克斯汽車到了濟南市舜耕路與千佛山南路交叉口，猛踩油門又緊急剎車的駕駛方式讓尉先生的小腿隱約痙攣。可如果不這樣，旁邊車道會突然有一輛車插過來。
主幹道堵車、商業網點堵車、景區附近堵車……
這一個中秋節前，全國各大城市的車主都被堵車考驗著耐心。
在濟南市公安局交警支隊副支隊長曹風陽看來，機動車的迅猛增長，是造成城市交通擁堵的原因之一。
濟南市車管部門介紹，2009年，濟南市新增加151244輛機動車，和2008年相比，多增加近6萬輛。如果按每輛車的車身長度為4.5米計算，去年這15萬輛以上的機動車排起隊來，會延綿675公里。
2010年，機動車增勢更加兇猛。過去的近9個月裏，濟南平均一天就要多出近500輛機動車。
而將目光轉移到今年的中國車市，大背景則是年產銷有望超過1700萬輛，蟬聯全球最大新車市場的位置。
對於正在步入汽車社會的中國，當二線城市甚至更小的地級市都開始出現堵車，如何醫治這種現代病，成為城市管理者頭疼的事情。
日益“非主流”的自行車
在機動車大量增加、擁堵更頻繁出現的城市裏，“騎步走”，對於“自行車王國”來說成了一件不易的事
在“綠色出行，節能減排”的良藥中，自行車扮演著至關重要的角色。
於是，此前已經失去吸引力的自行車再次被推到了前臺。在環保人士看來，營造低碳和宜居都市的過程中，方便靈活、成本低廉、低碳綠色的自行車是不可或缺的。
山東交通學院交通與物流工程系主任姜華平表示，重騎自行車不僅是綠色出行的回歸，更是解決擁堵老大難的重要措施。
讓人遺憾的是，當燒著汽油的汽車開始刺破人們對宜居、低碳城市的空間想像時，更環保、更低碳的自行車出行方式，卻逐漸被排擠出城市的公共空間。
一項數據顯示，我國有78%的家庭擁有自行車，這些家庭平均擁有自行車1.27輛。全國自行車保有量達到4.5億輛，這還是大約十年時間裏自行車負增長的情況下的數據。
近20年來，中國的自行車減少了3700萬輛。同時，我國年產5000萬輛的自行車中，70%依賴出口消化。
山東省自行車電動車行業協會專業人士介紹，從2002年開始，山東省內生產自行車的企業屈指可數，自行車的產量和銷量急劇下滑。2009年，山東省自行車的生產總量只有60萬輛。近幾年，濟南的自行車年銷量平均只有10萬輛，這個數字，只能達到去年機動車增長數量的60%。
當自行車日漸成為“非主流”的交通工具，在機動車大量增加、擁堵更頻繁出現的城市裏，“騎步走”，對於“自行車王國”來說成了一件不易的事。如果一個人偶爾一次捨棄汽車而選擇自行車出行，他會發現，在城市裏騎行的難度，遠比他想像的要大。
